1樓：愛車客戰
這個差距，依然存在，並且還不小。
具體的利潤產值已有列出，就不贅述了。最直觀的例子，華晨整體虧損如此破產重組，但華晨寶馬卻依然保持了高盈利，但是卻依然填不滿自主這面的窟窿。
再說技術上，自主品牌完全自主的幾乎沒有，有不少核心部件依然是進口或者採購合資技術出品的。不信你可以翻翻那些賣的不錯的自主車型，看看發動機，變速箱，乃至音響空調等等。放到整車層面，自主車型，如紅旗，已經是頂尖了，但是在同價位的車型對比中，在配置比起合資車型要高很多的情形下，終端體驗的舒適性，卻口碑還不及雪佛蘭Equinox這種，不得不說是乙個悲哀。
而且自主品牌的定位也看得出來，超過30萬的購車者，幾乎在自主陣營裡找不到什麼太想要的產品，自主品牌整車開發如果終端售價超過這個數，幾乎很少有消費者願意買單。這是雙向的不認可，短時間內根本不可能改變。
然後新能源被當成乙個突破口。尤其是比亞迪，被認為是新能源車的旗幟。但是即便是比亞迪自身，燃油車的銷量也遠遠多於新能源車，更不要說整體車市了。
如果替代能源只是電能，那麼火力發電和生物燃料為主要替代的話，帶來的生產階段的汙染，也不會太低，很難想象這是燃料汙染的終極解決方案，從最長遠的角度來說，電動車也只是過渡。
核心技術的成長是乙個漫長的學習和消化的過程。就算是我們賴以驕傲的國產手機，其實你掰開了看，一些重要的部件也依賴於進口和抄襲——而且價位並不低。
所以，至少在當下，在2023年初，我們依然要面對在生產和研發層面上，自主品牌的全面落後。最簡單的一句話，你有30萬預算，你想買純正的自主品牌嘛？不是你不愛國貨，是支援國貨也是需要理由的。
2樓：倫帝影視100
期待指數：★★★★★
去年廣州車展上，長安汽車發布了UNI系列的第二款車型——UNI-K，新車定位為一款中型SUV，亮相後受到了很大的關注。目前，長安UNI-K開啟了預定，新車預計將在2023年3月份內上市。
亮點方面，作為UNI系的旗艦車型，長安UNI-K除了擁有科幻前衛的設計外，還擁有更大的車身尺寸，帶來的是更加高階、大氣的氣場。內飾方面，為了與同級其它競品車型拉開差距，長安UNI-K沒有使用時下流行的雙聯屏設計，而是採用了上下雙層大屏來代替，中控台層次感與設計感更強。
3樓：佳吧
講乙個差距最大的點——品牌價值
目前而言，行業內利潤率最高的是日系，其次是德系，最後是美系以及自主品牌。豐田全球銷量一千多萬輛，利潤能去到1600多億人民幣。國內德系合資廠，兩百多萬輛銷量能產生超過400億人民幣的利潤。
而2023年上汽通用130多萬的銷量，僅僅掙了17億人民幣，上汽通用五菱160多萬兩的銷量，利潤還是負數。
4樓：孤獨的溫度
技術的差距，真的不是彎道超車就能追上來。
合資車發展起步早，技術經過不斷實踐考驗和完善，這些中國產品牌都是很欠缺的，發動機，變速箱，底盤等三大件完全都是從0到1，1到100慢慢積累的功力，不是一蹴而就。
2023年初買蘋果11還是小公尺11
析木 如果你需要乙個比較穩定無廣告的手機系統，iphone11是乙個比較好的選擇。但是小公尺11的配置在目前的安卓機中還是比較能打的，iphone吸引使用者的是它的生態，如果你沒有別的蘋果裝置那麼我建議你買小公尺，反之選擇IPhone。 千萬別買公尺11，腸子都悔青了 卡頓，無響應 你敢信，還不到半...
2023年，自主品牌新能源汽車是否值得購買？
已登出 你所在的城市限牌，搞不到燃油車指標，而必須有一輛車的情況下，買輛電動車是可以接受的 就電動汽車的技術而言，雖然世界各國基本上處於同一起跑線r u serious？電動車歷史一百多年，比汽油車還長 中國玩了幾年老頭樂就有勇氣自稱跟世界級大廠同一起跑線了？ 18年是轉折點，19年大量400綜合續...
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