1樓：「已登出」
發動機給的動力只要克服各種摩擦力、阻力，例如發動機缸內摩擦、軸承上的摩擦，輪胎的摩擦、風阻、加速度等
2樓：HLSS
引擎使得汽車發生內部的相對運動，就是輪胎相對於汽車的轉動，而與地面接觸的是輪胎，為了保證輪胎與地面的無滑動摩擦，實際上這也是汽車必須滿足的設計條件，汽車整體就會產生與地面的相對運動，至於這裡面的具體受力情況，可以根據力矩跟受力平衡算得，由內部影響，解不唯一
3樓：白日夢車
既然說是「引擎」 那麼力的傳遞是通過曲軸，反作用力也作用於曲軸上
4樓：紙飛機
對整個汽車的反扭力，導致汽車地盤整體微小的前傾或後傾
5樓：在雲端
發動機要克服的阻力有三大類，第一類，系統阻力，包括零件之間的摩擦力和傳遞損失；第二類，地面滾動摩擦力；第三類，空氣阻力。
6樓：老狼
低速時，主要是路面阻力，其次是車輛本身輪子轉動時的阻力；
高速時主要是風的阻力。
7樓：好多水
汽車整個傳動系統的摩擦阻力，輪胎滾動阻力，空氣阻力。
8樓：顧指導
如果說汽車執行過程中有哪些過程產生了對發動機動力的損耗，那麼主要包括傳動系統的摩擦，發電機、空調壓縮機的執行，輪胎與地面的摩擦，空氣阻力等。
9樓：民科心中的物理
摩擦力呀，空氣阻力啊？我是民科啊，別信得太深
怎麼樣把發電機進行革新能給汽車提供動力又能給電池充電？
baldo 你說的東西，基本結構一百多年前就出現了。哪怕現代，很多混合動力車的混動結構就已經完美做到你想要做到的事情幾十年了。創新前也許先看看現狀？ 水牛 首先你這個想法和混動汽車原理差不多，確實沒大的創新。然後呢，你要分清楚，是發動機給汽車提供動力，還是發電機給汽車提供動力。如果是發動機給汽車提供...
汽車的動力總成的發展已經達到瓶頸了麼？
楊瑞 我是一名汽車發動機工程師。對於你的問題，我首先說答案 是的。汽車發動要分兩塊，一是乘用車發動機，一是商用車發動機。乘用車目前由於排放和油耗法規的關係，發動機已經沒什麼潛力了，混合動力也是階段應對方案，隨著法規更加嚴格，最終還是要被純電動或者其他零排放方案代替 而商用車發動機，由於市場目前純電動...
如果給混合動力汽車增加乙個續航500公里的鋰電池，是不是就能在新能源汽車競爭中勝出？
龔立康 現在有P2電機的混動車基本上都能讓發動機給續航電池充電，續航電池容量大於50公里的情況下，基本上不會發生沒電只能靠發動機行駛的情況，完全可以應對市內交通擁堵時用電 交通順暢時用油的最佳混動工作狀態，發動機也能基本上保持最佳熱效率執行，如果每天能在家裡充電的話，市內上下班用純電行駛也沒問題。那...