1樓：楊瑞
我是一名汽車發動機工程師。對於你的問題，我首先說答案：是的。
汽車發動要分兩塊，一是乘用車發動機，一是商用車發動機。
乘用車目前由於排放和油耗法規的關係，發動機已經沒什麼潛力了，混合動力也是階段應對方案，隨著法規更加嚴格，最終還是要被純電動或者其他零排放方案代替
而商用車發動機，由於市場目前純電動還沒有進攻過來，尚還有更多的生存空間。
總體來說，由於排放和油耗法規的關係，發動機的潛力有限。
2樓：念斬
曾經我也以為發動機變化不大。09年買的車，1.8公升排量，感覺和現在比扭矩馬力啥的區別不大，直到後來才知道80年代f1賽車就是1.
6排量1000馬力了。所以發動機技術一直在變，只是民用的考慮到成本，沒有應用而已。
3樓：顧YYY
近期的幾條新聞，日系廠家最近似乎集體開始玩雙迴圈，猛刷熱效率資料，再加上全新一代普銳斯及將搭載的汽油機也有38%的熱效率。
大眾那圖是我手滑= =
4樓：王彥馳
30年前自然吸氣要達到200馬力和250牛公尺扭矩需要一台3.0排量以上的6缸機頭，現在2.0 4缸機就可以。
缸內直噴、連續可變氣門、可變公升程、諧波進氣等等，動力提公升不少，燃油效率也提高不少，排放又降低不少。 你說提公升明顯嗎。
5樓：王若楓
動力的極限是存在的，一公升汽油蘊含的能量是乙個固定值，轉化為動能也是有上限的。我們在一百多年的發展中只是在逐步提高利用率、無限接近這個上限，而不可能突破它。
說瓶頸，可能也真的是快要接近瓶頸了。
對於汽車的動力系統來說，接近了燃油瓶頸，就該考慮燃油之外的其他能量利用方式，才會有提高。
6樓：李暘
個人認為，機械方面沒有太大的發展，以後的發展就是電子控制方面，動力總成的目標是以最少的燃料達到最高的效率，輸出最高效的動力。
電子遊戲的種類是否已經達到了乙個創新的瓶頸？
高雲 Vincent 當然沒有。你是從遊戲型別 genre 上來觀察，得到 沒有新的型別產生，所以沒有創新 的結論，這是有問題的。遊戲創新本質是體驗創新，不僅限於玩法創新，而遊戲分類只是在談論玩法。玩法只是遊戲體驗的多個組成部分的其中之一，不要低估題材，設計哲學，藝術風格甚至平台載體等等元素給一款遊...
汽車的引擎給汽車提供了動力，這個動力的反作用力是什麼？
發動機給的動力只要克服各種摩擦力 阻力，例如發動機缸內摩擦 軸承上的摩擦，輪胎的摩擦 風阻 加速度等 引擎使得汽車發生內部的相對運動，就是輪胎相對於汽車的轉動，而與地面接觸的是輪胎，為了保證輪胎與地面的無滑動摩擦，實際上這也是汽車必須滿足的設計條件，汽車整體就會產生與地面的相對運動，至於這裡面的具體...
為什麼現在的橫置前驅布局的動力總成。都是發動機在右，變速箱在左？
畫合物 大多數橫置發動機都是靠發動機艙的右側，但是這個並不絕對，比如本田的六代AccordCG5 2.3排量的那款發動機就布置在發動機艙左側。找這張圖可真心不容易 發動機靠近那一側是和發動機的旋轉方向有關的。99 的發動機都是順時針旋轉，如果發動機靠右側，通過橫置變速箱的傳動，發動機的旋轉方向是與車...