1樓：demobilize
目前混動主要有兩種方式：一是內燃機既可以驅動發電機給電池充電又可以和電動機聯合或單獨驅動汽車，二是內燃機只驅動發電機，發電機發電驅動電動機並給電池充電，汽車由電動機單獨驅動，內燃機不直接驅動汽車。
這兩種方式都只配置一組電池，沒有使用兩組電池交替充電和驅動汽車的設計，這是因為電池電量不足時，內燃機驅動發電機所發的電能完全可以在驅動電動機的同時也給電池充電，這樣當電池電量足夠後就可以停止內燃機，單獨由電池驅動電動機了。設定兩組電池交替充電和驅動汽車不僅沒有任何必要，反而增加了複雜性和電池重量，導致成本上公升、可靠性下降、效率降低等惡果，所以沒有這種設計。
2樓：洋NCL
用一組電池就可以了，不需要兩組，如果電池比較小就是類似於本田的IMMD和日產的e-power兩個混合動力系統，前者國內的Accord混動版就在用，百公里油耗不到5公升。
如果電池比較大，可以外接充電的話那就是所謂的增程電動車，屬於插電混動的一種。現在比較典型的代表是通用的volt2代，也就是國內的別克velite5。算是比較省油的，不充電的話百公里油耗大概5公升左右
請問電動拖拉機相比於傳統內燃機在動力上有優勢嗎？
會飛的大象 拖拉機的變速箱減速比很高，在低檔時可以輸出發動機數倍的轉矩。電動拖拉機電機不能連續輸出大於一倍轉矩的。所以必須通過齒輪減速。如果電動拖拉機具備普通的機械變速箱的話電動拖拉機成本優勢就沒有了。 廖宇揚 家裡用多輛拖拉機，並且多年駕駛經驗的來回答下，電動拖拉機沒有優點反而缺點很多，頭緒有點亂...
在國家宣布2023年不售賣內燃機汽車情況下，我是否該進入賓士發動機廠工作？
風見秋 國家剛發布了新的路線，2035年之前，內燃機與新能源並行發展，更不存在2030年禁售。背後涉及到能源安全問題，也涉及到整個內燃機 變速箱產業，是乙個不斷變化調整的政策。 木卯豙殳 沒有問題，混動都還沒普及呢，還得靠發動機。所謂的2030那回事，現在已經被弄成搞48V 電瓶，雖然跑不了幾公里，...
為什麼現在汽車電動機還無法代替內燃機？
我怎麼那麼流弊 前段時間在抖音上我看到了乙個汽車博主談到了這個問題，我覺得他說的很有道理，現在可以稍微引用一下。眾所周知電動車最大的問題其實是里程焦慮，什麼是里程焦慮？簡單點來說你會因為車沒電而心慌。就像你在街上手機快沒電了你也沒有錢包和充電寶一樣難受。乙個很有意思的東西就是現在不論是特斯拉，比亞迪...