1樓：豬豬霞
不請自來！
看到這個問題，突然有點想法，跟大家嘮嗑嘮嗑。
假設有一輛電池容量為18千瓦時的插電式混合動力汽車，現在使用充電功率為60kw的快充充電樁進行充電，大家認為需要多久才能從零電量充到滿電？
哦豁，這是在考我數學乘除法運算嗎？這多簡單啊，18除以60，等於0.3，所以答案是0.3小時，也就是18分鐘。但是真的只要18分鐘就能從零電量充到滿電嗎？
其實不然，為什麼？
因為在給車輛充電的過程中，充電功率不可能一直保持60kw不變。在充電過程中，充電功率會隨著電池電量的上公升而逐漸減小，達到末端充電時，充電功率甚至還不如慢充充電樁的大。
不嚴謹的繪圖，只是用來大致說明充電功率與電池電量的關係，湊合著看。
所以就算使用快充充電樁進行充電，也是會面臨和純電動汽車同樣的問題，末端充電功率比較小，所以從零電量充到滿電需要的時間肯定要大於18分鐘，甚至半個小時到乙個小時都有可能（這是乙個不嚴謹的推斷，畢竟沒有實車進行測試，也不清楚廠家的充電策略）。
況且使用快充充電樁進行充電，損耗的電能會比較多，而使用慢充充電樁進行充電，損耗的電能相當的少，所以就算是純電動汽車，如果沒有什麼緊急情況需要行駛比較遠的路程，只是正常上下班通勤，續航里程足夠，時間充足的情況下，都建議使用慢充充電樁給動力電池充電補能，這樣能減少電能的損耗，更加經濟實惠。
再說了，使用慢充充電樁充電，一晚上就能充滿電，第二天就可以滿狀態出發，為何不利用晚上廉價的電網波谷電進行充電，非得在電網波峰用快充充電樁充電？
再者，現在的快充充電樁車位大部分都會收取超時停車費，也就是車輛充滿電後，在規定時間內必須把車挪走，不然就會額外收取占用充電樁車位的費用，而且這費用還不低。如果你開著車去商場逛街購物，使用快充充電樁給愛車充電補能，然後你會發現，還沒逛多久，車輛已經充滿電了，又得著急忙慌的去把車挪走。
最重要的一點，那就是廠家為了節省成本。畢竟電池容量只有十幾千瓦時，使用慢充充電樁充電，一晚上的時間已經綽綽有餘，不影響第二天的純電出行，真有長途需求，幾十公里的純電續航也不夠看，還是得使用燃油模式，所以快充就不需要了啊（哦豁，這裡又可以省下一筆，手動奸笑）。
這時候，路過的土豪大吼一聲，，我不在乎什麼電能的損耗，不在乎什麼超時停車費，什麼經濟實惠我不管，我就是要快充！趕緊安排上！
2樓：
因為去加油站5分鐘就能加滿。
PHEV就是政策取向，讓你晚上到家有充電樁能夠補個能的燃油車。算福報996外加上班通勤來回2小時，你還有10小時能充電。現在PHEV充電最多也就6-7小時吧。
3樓：小爐
首先要看廠商配的車載充電器（不是充電樁）是多大的，大部分50或80純電續航的配的都是3kw的，所以你想快也快不了。即使是某品牌100純電續航配了7kw的，也快不了多少。
其次是需求，插混的油是幹啥的
4樓：不知所云齋
因為乙個插線板隨處可得。
快充對於插混是不必要的，你得充分考慮應用場景。國內最早作插混已經最早給插混補貼制定國家標準的就是比亞迪，是比亞迪專門做了資料分析，50km能涵蓋大部分中國人日常通勤距離。比亞迪第一代秦的標稱里程就是60km，實際使用基本上都能達到50km，然後每日回車位用插座充電，還是夜間的半價電，第二天滿電復活。
這樣下來，只要不跑長途，用電和慢充完全足夠，這也是為啥國家的補貼門檻在50km的原因。
後來各個後來者分別雞賊的把電池做到最大50km，實際使用也就三四十KM的純電里程，每天都得用點兒油。
為啥不給插混快充？花15分鐘充滿13度電再跑80km並沒有什麼實際意義。誰能用得到呢？跑長途那都是趕時間的，直接加油不快麼？5分鐘600km。
5樓：丶飛飛
因為插混的電池相比純電來說依然太小了，小電池無法承受大電流，也就不能快充。其實純電的快充也就是快充到80%，之後充電速度會自動降低以保護電池的。
6樓：
3個原因：
1、第一點原因：整體布局與可實施性。相比於純電動車型那大幾十千瓦時的電池組來說，插電式混合動力車型的電池組容量普遍較小，這其中就有著整體布局的相關因素。
插電式混合動力車型既要布置傳統內燃機，又要考慮電池組與電動機的位置，故對於整體空間的壓榨是比較極致的。在狹小的底盤裡能省則省，就是大部分插電式混合動力車型的理念。布置快充勢必會有著更多的電池散熱、電池管理的可實施性安排，在布置原本緊湊的插電式混合動力車型裡，也就被理所當然的取消掉了。
2、第二點原因：成本因素。
一輛車能有著什麼樣的綜合產品力以及市場競爭力，這與其成本定位等有著直接的聯絡。在插電式混合動力車型上，內燃機、電動機、電池組均要配備，並且傳動系統相比於燃油車或是純電動車型來說都要更為複雜，故導致最終的成本較高。汽車廠家作為企業，盈利是其必須要達到的目的，故快充部分亦被合理的取消掉了。
3、第三點原因：沒有必要性。普遍續航里程只有10～15度電，最多2～3小時（7KW或者3.
5KW），還能加油不存在里程焦慮。直流快充是為了節約充電時間，對於插混來說，不是主要矛盾。
7樓：千帆過境
因為沒有必要。
一來插混已經有兩個口了，乙個用來充電，乙個用來加油，再增加乙個快充只會增加成本，且不容易布局。
二者插混普遍續航里程只有50～80公里，電池相對於純電來說小很多，電池的度數也一般只有幾度到十幾度，一般來說續航50公里的插混車充電2.5小時就能充滿，時間並不會很長。
第三個最重要的一點，插混不存在里程焦慮。純電的快充是為了節約充電時間，提高執行效率，對於插混車來說，這些都不是問題。
插電式混合動力汽車（PHEV）如果長期只使用電動模式，會對發動機有什麼影響嗎？
王御 個人認為沒影響。雖然我只是了解PHEV的原理，具體的演算法沒有做過，但我認為乙個推向市場的工程化產品，必然會考慮到使用者合理以及不合理的操作。所以，看看說明書，用就可以了。 楊杰 有影響的。長時間不啟動，潤滑油會逐漸全部回流油底殼，缸體內部會鏽蝕，油封沒有了潤滑會加速老化。我目前開的車是比亞迪...
油電混合動力汽車，不使用插電充電的話，用的最終還是汽油，有什麼意義？
信姐 用最簡短的話來說 現階段的混合動力大致分兩類。一，豐田，本田之流的雙擎。二，比亞迪的鋅錳電池那種。主要區分標誌就是插不插電，豐田不用充電，比亞迪的可以充電。具體執行機制不說了，孰優孰劣也不講了，都說爛了。展望未來，這都是沒什麼意思的技術，完全電力驅動才是未來。現階段混動系統最重要的優勢相比傳統...
插電式混合動力車後期保養是否很麻煩
華中公升學資訊平台 目前中國的新能源汽車主要是以純電動汽車和插電混合動力汽車為主，純電動汽車在後期使用中由於沒有燃油發動機，所以保養起來相對簡單保養費用更低。而對於插電混合動力汽車來說，不僅保留了原有的燃油發動機，而且又加入了電力驅動系統，在後期保養的時候，除了保養燃油發動機還需要對三電系統進行保養...