1樓：neo1946
先說一下為什麼快，傳統的汽車加速是要等變速箱降擋，等發動機轉速拉高。而且基本都是物理的過程，比如要等渦輪起來之類的。而電機並不需要，電壓電流這些特性都能在毫秒級別改變，電機瞬間就能達到最大扭矩。
如果這個時候還能和發動機的動力混合，動力就更強了。
再說一下為什麼省油，燃油車的發動機狀態只能通過變速箱調節，但是變速箱只能調整轉速，通過轉速調整扭矩，但是動力請求比較大的一些情況，只能通過降低效率來提高動力表現了。
上面是乙個發動機熱效率圖，可以看到最高效的區間大概在20-75kw。比如我在1500轉巡航，此時大腳油門，變速箱連降2檔，轉速提公升， 同時扭力到達扭矩平台，然後轉速持續公升高，發動機功率變大。
以比亞迪的dmi或者本田的immd為例，發動機基本執行在最高效的區間發電，只要在合適的時候通過直連驅動車輛，如果動力請求低，發動機多發的電儲存到電池，如果動力請求高，發動機發電同時電池供電。 而豐田的混合動力通過行星齒輪組，可以同時調整轉速和扭矩，其實省油的原理都一樣，削峰填谷，讓發動機盡量處於高效區間。
2樓：某涉世不深的萌二餅
快很多不至於，頂多就是比同價位的汽油車快一些，而且還要看是哪種混合動力汽車。像豐田普通的THS混合動力系統汽車也只能說加速還行，但是比起高功率2.0T發動機還是遜色一些，因為普通的THS混合動力系統採用的是鎳氫電池，能量密度低，電動機的輸出功率比較低。
但它還是有一些電機的特點，電機的扭矩釋放是瞬間可以達到峰值，不需要像內燃機扭矩釋放是根據發動機轉速來的，所以起步階段混合動力就有比較大的優勢，但也因為混合動力汽車沒有傳統意義上的變速箱，行進中的速比不能改變，所以後段加速和極速都不如內燃機。
混合動力省油也只是在城市行駛比較省油，在等待紅燈，低速蠕動，巡航滑行這三個工況下汽油發動機可以完全停止工作，讓電機來帶動車輛行駛，達到省油的目的。車子上了高速，電動機工作參與度變低，混動車的油耗優勢也就沒有了。
當然，如果是選擇擁有更大能量密度和容量的鋰電池來和汽油發動機配合，也就是所謂的插電式混合動力汽車，那它的動力和續航里程就可以再上乙個台階。比如豐田的榮放雙擎E+，以及比亞迪唐DM等，這些車都是以強大的加速能力和超長的續航里程著稱的，榮放雙擎E+零至百公里加速6秒左右，比亞迪唐DM更是僅需5秒以內，而他們的售價也都不到30萬，這種加速能力是30萬以內的內燃機汽車所不能達到的。
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