比亞迪4 9秒百公里加速需要雄厚的技術實力嗎？

1樓：「已登出」

百公里加速4.9s的車一抓一大把，捨得投錢只要是主機廠都能造個超跑概念車。

但30萬落地的中大型suv百公里加速4.9s的車可能就比亞迪一家。

2樓：HeliosM

這個牌子的電池電控IGBT在和國內同行比還是不錯的

但是造出來的車……一言難盡，就那種看著就不想要的感覺你知道麼

你把這車和比亞迪F3放一起讓我挑一輛開走並且不能轉讓的話，我會選F3

3樓：廣龍先生

主要看車子能維持這種加速能力多長時間。

如果只有滿電能跑到這個成績，那沒多少意思；如果跑幾次就電池發熱限流了，那也不算高技術含量。

雖然汽油內燃機功率和扭矩輸出特性比電動機差得多，但可以高功率乙個勁耍起來呀。

4樓：良小八

加速快終究是件好事。

肯定是需要技術實力，至於需要多麼雄厚，這個並不好界定。

比如中國產的幾部超跑，前途K50之類的。我並不覺得他們會比比亞迪技術實力雄厚

5樓：

針對某些人的:插電車/電動車用的是電機，堆加速太容易了，沒技術含量。

同理，相比燃油航母，核動力航母堆續航太容易了，沒技術含量；

相比螺旋槳飛機，噴氣式飛機堆速度太容易了，沒技術含量。

大概在這些人眼裡，最近十幾年搞出來的高效能電機電控就和反應堆、噴氣發動機一樣，是不需要技術的，只要往車上裝就行了，就跟組裝電腦一樣。

對了，現在的電腦相比幾十年前的電子管電腦，其實也沒啥技術含量，你看以前組裝電子管電腦多複雜啊，現在組裝電腦連我都會。

6樓：Man

比亞迪插混車系的指標是「542」，即：零百加速5秒內、四輪驅動、百公里綜合油耗2公升。4.9S只是其中一項。

純電車做到5秒內相對容易，堆堆堆就是了，但插混車比較難，因為電機動力和汽油機動力要配合得非常好才能有這表現，但當然也不是黑科技級別，不過說誰誰上去弄弄就能成是不可能的。

而且4.9S是在唐一代實現的指標，而唐一代是典型的油改電產物，原型是S7，整備質量重了500KG加上狂暴的動力，底盤還有懸掛要怎麼配合優化才能實現可靠性安全性，也需要技術支撐，總不能直線小王子，彎道要燒紙吧?

比亞迪的車重要元件完全可以自產：發動機、波箱、電池、igbt、ecu等等，據說最近連頭燈LED燈珠都自產，「除了玻璃和輪胎全部可以自己搞」恐怕沒多少誇張成分。可能除了電池之外，比亞迪沒多少能稱為一線的技術，但1.

5-2線技術一大堆，這真心需要雄厚的技術實力。

7樓：立志養喵

加速快不代表技術實力一定高，如果車子加速快的同時，車子的電耗、熱管理、剎車、底盤舒適度等各方面都跟得上，同時也經過長時間長距離的路試驗證，那這個車子才能體現技術實力雄厚。說說具體案例，比如蔚來、廣汽都有4.4，甚至3.

9的車，但是蔚來的續航一直被詬病，原因就是車子為了所謂加速，為了瞬間大功率的釋放，犧牲了續航。大功率放電裡邊還涉及到乙個關鍵的技術部件，IGBT，這個是控制車輛放電的「命門」。目前，比亞迪的IGBT技術是4.

0，能耗、可靠性都比較優秀，可以幫助車輛在實現快速加速的同時，兼顧能耗和安全。新能源這塊，比亞迪的基本功以及核心零部件產業鏈還是非常全面紮實的。