1樓：龔立康
現在有P2電機的混動車基本上都能讓發動機給續航電池充電，續航電池容量大於50公里的情況下，基本上不會發生沒電只能靠發動機行駛的情況，完全可以應對市內交通擁堵時用電、交通順暢時用油的最佳混動工作狀態，發動機也能基本上保持最佳熱效率執行，如果每天能在家裡充電的話，市內上下班用純電行駛也沒問題。
那麼你給混動車裝上500公里續航的鋰電池幹什麼用？
2樓：shui0908
還是認真點來回答這個問題。
（一）500公里續航的電池，體積和重量都很大。正常來講只能裝在緊湊級以上的車型中。這類車型不含電池的重量通常就在1.2噸左右，電池容量必須達到70kWh以上。
70kWh電池有多重呢？以最輕的三元鋰為例，目前電池能做到170Wh/kg，70kWh就是412公斤。
一般的混動汽車，不含電池的車重在1.4噸左右。加上這412公斤，就是1.8噸。
這最直觀的改變就是油耗增加。
另外電池現在差不多1.2元每Wh。多出來的55kWh（混動車電池一般15kWh），要多近7萬元。
混動車型本來就偏貴了（例如，其它配置類似情況下，宋Pro燃油版11萬，混動版15萬，純電版17萬），現在再貴7萬，油耗/電耗還增加了。
你覺得會有市場嗎？
（二）可能你覺得是不是500公里純電續航+一台汽油發電機來發電就是解決方案？
其實這類似於理想ONE汽車。ONE有一塊40kWh的電池，這塊電池如果放在smart這種大小的車身上，是有可能做到500公里純電續航的，但是在ONE上續航只有180公里。
為什麼呢？因為smart車重只有700多公斤，但是ONE車重達到了2300公斤。克服滾阻做功，前者百公里只需約3kWh能量，而後者因為車重和胎寬更大，滾阻功高達12kWh。
新能源汽車能跑多少公里？
如果想讓ONE的純電續航達到500公里，電池容量得達到90kWh甚至更高。
那ONE的售價還得再增加10萬。買不，兄弟？
（三）那能不能再來乙個方案：我給純電動汽車加乙個便宜的，小型汽油發電機，比ONE發動機功率小的，只要10kW左右的，像這樣：
問題是，這種機器噪音、重量和體積都很巨大。停電時有些店家會在門口開動這機器，隔著兩條街都能聽到，比拖拉機還拉轟。
純電汽車本來主打賣點之一就是靜音，你確定想開著臺拖拉機去兜風？
（四）或許你認為不需要大功率汽油發電機，只要3kW就夠了，我晚上停車時，整夜發電不行嗎？
這種小型汽油發電機效率慘不忍睹。3kW發電機每小時油耗大約1-1.5L，折算一度電的成本在2元以上。
有這時間，我隨便找個小店，跟店老闆借個插座，接個功率計給汽車慢充不行麼？你商電七毛一度，我一度電給你1塊錢不行麼？非要開你那個拉轟還費錢的發電機？
更何況你可以試試不開車，就提個桶去加油站，看看能不能買到汽油。
中國對新能源汽車產業的鼓勵是動真格的，國內對新能源汽車的各種思路都有很好的嘗試。純電動傳統廠商有比亞迪、尤拉、極狐、廣汽等，新勢力有蔚來、小鵬等，增程式有理想，插混有比亞迪、上汽以及合資裡的大眾、寶馬，HEV有兩田，輕混有吉利，甚至氫能源也有廠家。可以說，這種多路線並行的優勢，只有在乙個足夠大的市場中才能實現。
即使如此，大電池+增程發動機也沒有佔據主流，說明這個路線很可能是小眾。
3樓：侃侃福田
續航或許不是核心矛盾…
混動為什麼要這麼多的電池…這就變得貴了…相當於1臺燃油+1台純電車了。這個資源有點浪費了…如果續航是關鍵的話…那堆續航純電堆到200kw，那麼續航也過1000km了。
或者燃油車的油箱加一倍…這就完事兒了…
李想說了，一台400+續航的特斯拉吊打了全球其他車…靠的也不是續航。市面上說吊打Model 3的多了去了，也沒見哪台車銷量在Model 3左右的。
如果給知乎增加乙個付費的功能，那麼你希望這些功能都將有什麼內容？
教研組長老陳 要麼就是推出乙個特別vip，比普通VIP貴，但是連續包月或包季購買特別VIP可以遮蔽廣告。總之，我覺得現在知乎強迫所有使用者看廣告的行為我覺得很不合理，難道我花錢都不行嗎？連花錢遮蔽廣告的機會都不給我？ 趙晨 精品專欄收費閱讀！老實說乙個製作精良，業界良心的健身教學類的專欄，在外面任何...
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