1樓：傑杰傑杰傑杰
國內的汽油燃燒效果差是公認的，為什麼15年以前的大眾雙離合波箱會有明顯的換擋頓挫感，不是因為人家德國車做的差，而是因為德國車都是在歐標汽油的基礎上進行調教的。而國內的汽油油品差，導致汽油在發動機內燃燒不充分，換擋的時候會有短暫的動力缺失，造成換擋的頓挫感，只要能改變油品質量，頓挫感會明顯降低，市場上面已經有針對國內汽油油品推出的油品改善產品，相信能解決一部分因為油品差產生的問題，如換擋頓挫，發動機積碳，動力缺失等問題。相信未來在國五排放標準的規定下，能從汽油生產的源頭來解決這個問題。
2樓：
扯點不太相關的吧。消耗掉辛烷值的倒不全是因為硫含量，而是日益嚴格的烯烴芳香烴含量。不從事相關工作的可能不知道，國內汽油很大一部分是催化來的，催化汽油天生的烯烴芳烴含量高；而很尷尬的是，烯烴和芳香烴對提公升汽油的辛烷值有相當正面的作用（這些芳香烴研究法辛烷值都爆表過100了，也就是說抗爆性能比純的異辛烷還好）。
降這些組分的含量，必然會對辛烷值產生不利的影響。雖然目前國內有技術來盡量緩解這個矛盾，也可以後期多調和其他的高辛烷值組分，但是下降一兩個單位還是有的。所以，看到了吧，汽油牌號全線降了1～2。
當然，這並不是說我們的技術不過關，而是單純的成本方面考量：不降牌號成本忒高。再多解釋幾句，有人覺得成本高說白了還是技術不夠先進，其實這話真不是這麼回事兒。
催化的汽油特點就是如此，而不巧和「標準」衝突，那麼除非把全國一百多個煉廠的催化全乾掉上加氫和烷基化，那麼就只能這麼搞。畢竟改建裝置的錢最終也是消費者買單（而且兩桶油的性質決定了這筆錢很可能只能通過內部慢慢消化，難以轉嫁出去，更不願意炸平了重來了）。
這也是地煉的乙個優勢，也就是「後發優勢」，這些問題看得比較明白，用的都是最時髦的工藝。畢竟兩桶油的煉廠，年紀都很大了，只能不斷改進，很難推倒了重來。況且，哪怕是各種新技術武裝到牙齒的新煉廠，也得上催化，畢竟成本低廉啊，調和成品油是極好的，液化氣也能賣個好價錢。
至於動力性，我不是搞評測的，並不太清楚。以上，都是我的一家之言，娛樂大眾，尤其涉及到地煉的部分，更是看個樂就好，不要過於當真。
3樓：劉輿帥
1.從能量守恆看，油耗的大小只與燃料熱值相關。
2.由於汽車噴油系統不變，改變油品後wobbe index可能改變。
3.汽油標號是什麼上面解釋的很清楚，是抗爆震的指標，與熱值無關。
4.『耐燒』怎麼定義? 如果指的是熱值大小，那麼和汽油標號無關。
5.如果「耐燒」值得是某種油品在完美預混。同等值比比下，同等預熱溫度，同等壓力下燃燒時間，那麼決定耐燒的東西主要有兩個，第乙個是油滴蒸發的速度，第二個是火焰速度。
這和標號無關，與油品成分有關，一般C越多，油品越重，蒸發速度越慢。此外燃料燃燒時的絕熱火焰溫度（一般熱值大，絕熱火焰溫度高）較高，化學反應越快，火焰速度較大。
4樓：於兔子
這個部長絕對是靠給領導舔屁股當上的。
油也是「勾兌」出來的，油抗不抗燒受含氧量影響較大。
現在的油不能新增含錳含鉛新增劑來提高抗爆性，所以新增含氧新增劑來提高抗爆性，如乙醇和甲基叔丁醚等，而油裡的氧會降低熱值的，進而需要多加些熱值高的組分。如果沒有這步，那油的抗爆性到了，但熱值低了，也就不耐燒了。
總有那麼些無良油站賣的就是這種油，不然你以為中石油，中海油的站常年降價3毛是做福利麼？
中國油品差異性巨大。
5樓：不會飛的飛行員
6樓：李捷
我認為問題描述中引用的解釋是不正確的。
辛烷值和熱值是兩個完全不同的概念，前者反映了油品的抗爆震能力，後者反映了油品燃燒後放出熱量的多少，問題描述中引用的解釋顯然是混淆了兩者的概念。甚至就油耗來說，在不引起爆震的前提下，低標號汽油由於燃燒擴散速度快，往往油耗還會低於高標號汽油。
個人推測是由於國五汽油芳烴的含量降低，導致熱值下降。京五油對於烯烴和芳烴的標準和國四汽油一樣，而含硫量標準和國五汽油一樣，所以影響油耗的因素是芳烴含量而非含硫量。
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