1樓：蛋蛋明
原理上，人家用的是這東西：
我說的是右下角那個黃色的bump stop。
等於併聯了乙個剛度很高的彈簧，超過設定的上跳行程就發揮作用
2樓：哈哈哈
你可以試一試把彈簧調到最硬，這樣火花會變少或者消失，F1同理，只是F1的彈簧和減震器要經過更細緻的條件，而不是單純彈簧變硬
3樓：AllisonFarrell
我覺得會把懸架往下壓。車的絕大多數具體效能都是需要通過輪胎與地面的接觸而最終展現出來的。無論是原始設計所具有的機械抓地力還是後期不斷公升級的空力套件帶來的氣動下壓力，其目的很大程度上都是希望通過此來增加輪胎在彎道時所具有的抓地力，提公升在彎道的穩定性。
（當然在不同的比賽中，更應該下壓力和空氣阻力的一種平衡）
懸架作為連線車身和車輪之間傳力的連線裝置，是賽車上主要的受力系統。加速、制動、轉彎力通過輪胎施加給懸架，下壓力和阻力由底盤施加給懸架。所以懸架沒有理由不被向下壓，如果懸架一點都不被壓，那麼氣動效果又是怎樣通過車身最終傳遞到輪胎來展現出來的呢。
你會這樣認為的主要原因可能是賽車在行駛過程中，經常會遇到顛簸或者需要轉彎調整方向，懸架會經常處於「抖動」的動態當中，很難能觀察的到氣動下壓力對懸架的影響。而且大概也很少會有人拿著低速和高速時候懸架的不同比著看吧…畢竟出場圈和飛行圈走線也不一樣，懸架的變化會更不一樣
4樓：
F1賽車一樣會被下壓力往下壓，只不過彈簧剛度太大一般看不出來而已，然而金屬底板和地面摩擦的火星暴露了一切:
F1 賽車為什麼能跑那麼快？
18k rpm 轉速 短命發動機 碳纖維 輕車身 陶瓷剎車 熱熔胎 橫向加速度 空氣動力學套件 彎道下壓力 p1，拉法，918這些超跑在空氣動力學，轉速，道路合規上沒法比。 評者N大 樓上達人們已經說的很詳細生動了 很多人提到了F1與MotoGP。就說說自己外行的看法吧 就一點，肉包鐵 與 鐵包肉 ...
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吃土豆吐出香蕉皮 我認為主要還是安全，因為加罩子以後如果發生車禍，萬一打不開罩子逃生，豈不是很尷尬？我記得有誰說過，當今F1的一切設計的前提是安全。 阿貓阿狗 F1如果在一根幾十公里長的筆直賽道上，或者乙個圓形賽道上比賽，所有的賽車必然是流線型。但實際比賽是在有各種彎道的賽道上比，過彎之後的加速度非...