1樓：王嘉程
首先，F1從你提問之前5年的2009就有電驅動了。即使是你提問的那一年，F1也已經從手動控制KERS收集的電能輸出轉為電子控制ERS的輸出了。
最關鍵的因素是，不管什麼驅動形式，F1是最快的場地賽車，這點不會變，現有技術油電混合是最快的，純電動不行，那麼就是不行，你問為什麼不，一句話回答就是按你說的來，F1立刻就死。
如果到了那一天技術的發展讓純電驅動能比油電混合有更好的效能，F1就會變成那個樣子。如果現在採用電驅動要贏現在的油電混合，要多花不知道多少資源，包括但不限於財力人力和物力。一是沒有哪個車隊承受得起，二是有這個資源，投入現有的驅動形式研發，會得到一輛比這資源研發出來的電驅動車更強的
你可以理解為，F1確實不是指的最快的油車，而是最快的車，所以怎麼快怎麼來。
至於電驅動裡在未來賽車運動中發揮的作用，你提問那年開賽的Formula E在5年後的今天依然是目前乙個完美的解決方案，這是乙個不乏競技性，高技術含量，但又是以宣傳概念為主的比賽（所以它才可以活到現在），和殼牌賽這種真·概念比賽相比有高得多的競技性，而和其他專業賽車比又有很高的概念宣傳作用。
另外，有時間在這提問不如多了解一下賽車
2樓：任性的設計師
F1如果用電動那不就是Formula E了嗎？但其實Formula E就是電動版的F1啊。
還有，現在的F1已經很沒勁了，題主還要鬧哪樣？哈哈哈~！
再說，國際汽聯在這時候建立電動方程式賽事就是對環保這一理念強有力的回應啊，誰說賽車不環保？
3樓：WZnRa
去看過現場就知道了。
看大螢幕，聽聽聲音。
草地野餐，聽聽聲音。
喝喝啤酒，聽聽聲音。
，，，，，聽聽聲音。
電動的不如回家看電視
4樓：李青峰
參考今年的F1，觀眾流失，為什麼？噪音太小。
那麼電動呢，試想一下分貝數，你感覺會有多少觀眾呢？
另現在已經有電動方程式，尚在測試階段詳見 Formula E - Onboard lap of Donington Park
5樓：
連發動機用什麼樣的都有嚴格規定，怎麼可能允許用電動機呢？F1是車隊和廠商綜合博弈實力大比拼，又不是世界上跑的最快的裝置競速賽。在F1這種幾乎完全確定邊界條件的場地上，無人駕駛X輪車分分鐘秒各種F1車手，無人觸地飛機分分鐘秒各種地面摩擦力驅動裝置。
6樓：李煊
以formula e來看，續航里程是最大的問題。其他電動車也都面臨這個問題，能量密度不夠，跑完一場比賽所需的電池重量驚人，中途換車實在不好看。而且，關乎激情的賽車沒有了聲浪結果會如何？
V6已經被如此詬病了，不要說沒有聲浪的電機了。
7樓：
首先改變引擎形式無法改變F1消耗大量金錢的現實，F1發動機的費用佔比並不是太高。
目前電動的速度不夠。
電池續航里程也達不到300公里。進站策略是F1的乙個看點好不好，要是換成定時進站，比賽觀賞性下降太多了。
電動汽車聲音太小，今年發動機聲音太小已經被車迷罵得不行了，換成電動機的話。。。
熱機發展這麼長時間，技術已經非常成熟了，電動汽車還是需要很長一段時間的技術準備的。
另外，我不太同意說現在的主要汽車廠商阻礙電動汽車發展，現在的電動汽車主要還是現在的這些汽車廠商在做，沒有必要對阻礙電動汽車的發展。
8樓：
因為參加F1的都是汽車製造商，改電動的結果就是大家都不玩了。
作為乙個電力電子專業畢業的工程師兼F1車迷表示，效能根本不是問題，只要投入預算夠，電動車的效能超過F1是很容易的，有些方面熱機根本和電動機沒法相提並論，比如持續輸出高扭矩這一項上，選擇恰當的電動機可以完全丟掉變速箱這個異常不可靠的機構，而熱機就完全不可能，變速箱是完全為了配合熱機的扭矩特性設計出來的，就算有了變速箱熱機在高速的扭矩特性相比普通的非同步電機來說依然是慘不忍睹（在功率沒有限制的情況下人家可以輕鬆實現峰值扭矩恆定輸出好不好。。） 而在一台F1裡面最重的部分就是變速箱了。。。
9樓：Arthur Wang
首先，有專門的電動F1( Formula E)。其次，電動汽車最高速都不很高，200km/h已經非常吃力了，而F1的話，300km/h只能吃灰。
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2021比利時f1大獎賽正賽，因為下雨只跑三圈就結束，可以說現在的f1過於嬌貴嗎？
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