1樓：君子尙
這還用說，明顯就是大大的大……
簡單粗暴點，自己多多各種去實際了解感受試駕吧，不要吝嗇四兒子的試駕車，要車走起，下車走人！
2樓：包同學
說白了，買車是為了提公升生活質量。憑什麼同樣的錢我要買個乞丐版的合資而不選高配版的中國產？中國產的質量也不會像網上說的那麼不好。個人建議
3樓：
中國產車和合資車的區別、相當於快捷酒店和3 4星酒店的區別、具體看你自己需求。
快捷酒店（中國產）你可以選最好的房型，星級酒店（合資）你只能選最差的房型。
就功能性睡覺來說、其實差不多。
4樓：塗山紅紅
區別非常大，10萬以內的合資車完全沒優勢，A級基本都買不到，除了幾個降價狠的，比如Excelle，能買到的都是飛度雅力士那樣的小型車。跟國產車完全沒法比，這個預算還是國產吧。要啥有啥，落地十萬。
5樓：弦言碎雨
區別挺大的。
小公尺旗艦機和三星低端機的區別，
前者賭一賭，好的跟iphone用起來也沒多大區別，爛的運氣不好而已。
後者，您能忍受就上。
10萬塊的合資車，嗯，您能忍受就上。
6樓：童童牛逼
不怕不識貨就怕貨比貨
十萬以內的新車差距是真不大，中國產車的配置甚至更吸引人
但是開個四年五年以後再看再去做對比的話，中國產車跟合資車差的還真不是一星半點
7樓：豬豬羞羞
你好，我說說我的一些看法。其實你所說的合資車也是中國產車，你說的中國產車是自主品牌。自主品牌的技術逐漸好起來也是近幾年的事，汽車產品的口碑需要相當長一段時間去積累。
所以也就會有老一輩覺得大眾好（桑塔納捷達累積的口碑），豐田好（花冠威馳凱美瑞皇冠累積的口碑）。我是89年的。我小時候那會吉利造的車還是美日，美人豹，金剛這種又醜質量又很一般的廉價車，在大人心中，口碑自然是差的不要不要。
而現在的捷達（雖然已經是拉皮polo了），老一輩還認為是以前一樣的捷達，就會覺得質量依舊可靠。世嘉也是同樣（老三樣裡面桑塔納捷達富康）。我個人第一台車是寶駿630，質量我覺得還行，因為是手動擋電子裝置可以說基本沒有，所以也沒啥地方可以壞了。
但是現在吉利的車電子裝置挺多的，加上很多都是渦輪+雙離合組合。我建議還是多看看吧。外觀和內飾在選車時候是乙個參考，但是三大件才是需要更加考量的東西。
就像保時泰，誰買誰後悔。另外買車建議買帶esp的。你說的那幾款合資車，10萬塊以內版本都不帶esp。
所以建議看看豐田威馳威馳FS吧。落地9萬多也行了。
8樓：一切都晚了
十萬內！自主中國產車比合資強。
一般來說合資車比自主中國產車強在技術和做工，但是十萬以內的合資用的都是過時落伍的技術，做工也就那樣，還簡配！
只有十萬塊，合資車還要給外資和國企兩邊分利潤，剩下的用在車本身的還有多少？
我覺得這個價位內還是自主中國產車好一些。
A+級以上再買合資。
9樓：揹著荔枝逛宜家
中國產怎麼好意思開出去啊！
就這一條直接PASS
畢竟中國產還沒有被主流群體接受，這和好還是不好關係不是特別大。
鄙視鏈的最底層。就是花8萬買乙個塑料輪轂圈，2個喇叭收音機，能簡就簡的合資車，也不可能去接受乙個同價配置高很多的中國產車。
10樓：潤餅皮
十萬內的對比，前三年開起來應該是中國產車好，除了發動機和變速箱匹配較差，整體的內飾做工和底盤還有隔音都是可以碾壓合資車的，但三年後，中國產車的弊病就出現了，車況下降厲害，內飾各種異響，但是合資車還是穩，當然了，這合資車不包含美系的，美系車的車款下降也是緊緊追中國產水平，上到二十以內，比較看好的是領克，畢竟吉利用心做了，至於wey和可悲的觀致，不建議了，比較vv7才多久，都開始出現各種異響了，領克看看吧
11樓：
主要還是看使用環境和習慣吧。愛惜和不愛惜的差距還是很大的。家裡長輩哈弗H6，14年10月買的，到現在也沒出過任何問題，主要是比較愛惜。
12樓：
短時間內中國產汽車的發動機技術無法超越國外，只能打低價牌，這就是現實。具體的差距：
1、漆面質量，3年以上，合資車的漆面跟新車差不太多，很多中國產品牌的漆面就發烏甚至出現鏽點。記得好多年前興過一陣c30、c50，那時候路上好多新車，3、4年之後很少見了，見到的漆面慘不忍睹。
2、底盤鬆散度，這個就不細說了，很多司機感受最大的。
3、發動機省油技術，中國產品牌的越開油耗越大，技術跟不上。
4、自動變速箱。也就最近這幾年，中國產車的自動變速箱多起來，最開始的時候哈弗h6連自動變速箱都沒有。
現在就是期望中國產電動車彎道超車了，但是電池技術仍然沒有重大突破。
13樓：歪歪的楊小賤
講真，現在真的不是以前那種合資稱霸中國的地步了。十萬塊真的有很多選擇，選擇低配合資車？說駕駛感覺？
說保值率？說合資車比中國產車開的更長久的，我不知道他們一年會開多少公里，自己本身中國產車使用者，四年十二萬公里，除了損耗件更換從無其他問題，反而一些買個十萬合資車的朋友鄰居，四年才兩萬公里！車買來難道不是開的麼？
不管開的多與少難道不是都要考慮駕駛體驗嘛？誰的駕駛體驗好這不是一目了然嘛？什麼三大件，什麼異響，什麼省油。
都2023年了我相信這些問題已經不會有太大問題，還在說德國製造日本製造的，把家裡供奉的觀音換成德日國旗吧！
14樓：聽雨先生
答主說句良心話，別聽知乎上瞎忽悠，能買進口買進口，能買合資買合資，連奶粉疫苗這種人類底線性的東西都拿來坑孩子，你指望中國產車物美價廉做慈善獻愛心？！不要考驗國人的良心底線，這次疫苗的事就充分說明，你不過是別人眼裡的乙個數字
15樓：元氣滿滿EJ醬
我家以前有台奇瑞旗雲2 12年到16年，開了8萬公里。
到最後，手動變速箱一擋掛不上去，發動機壞過一次，好像是缸蓋裂了，空調，車窗，哪哪都壞過。
你要是說合資車開不到10萬公里有沒有這些毛病，反正我是沒聽說過。
16樓：吃柿子群眾
有，而且不小，開過標緻308和吉利EMGRAND EC7GL，兩款車落地都是十二萬左右，很明顯的駕駛質感差別，標緻整體質感很緊湊，很舒服，吉利感覺底盤比較硬和散，兩款都帶T，吉利的遲滯更強，而且遲滯完之後動力會有乙個斷崖式的爆發，這個感覺很不舒服
17樓：卞圖
中國產車最值得噴的是變速箱，不接受反駁。
底盤已經抄的差不多了，普通民用車。
發動機只能說不給你添麻煩，動力上同級別一般比合資車夠用。渦輪是趨勢……
世界級合資B級車是乙個遙遠的追趕目標
比如凱美瑞，雅閣，邁騰，阿特茲
18樓：
都說中國產秒殺卡羅拉的，我想問，那這些中國產為什麼不出口啊？
中國人不懂車，那美國人、歐洲人不懂車？這麼好的車出口出去一定大賣特賣啊。
19樓：心離卟開禰
我就是個gl的車主，開了一年多，我的想法是：
在十萬這個級別裡，自主和合資的差距其實沒有某些人眼裡來的大。我們要看到自主一直在追趕在進步。同價位的乞丐版合資車都可以買旗艦版的自主車了，何樂而不為呢。
對大多數人買自主的顧慮無非覺得自主質量差容易壞，還有品牌溢價，所以自主只能用高配低價去和它們競爭。但要知道合資品牌也是一步步積累口碑和技術才造就了如今的品牌，自主也是在走和他們一樣的路。
最後我想說，我願意投出我信任的一票，希望還是要有的，萬一實現了呢？希望自主汽車像手機一樣崛起。這是一，二是gl確實不錯，外觀空間配置，關鍵還有價效比。
反正我目前沒遇到過什麼故障。自主加油＾０＾~
20樓：源氏物語
你要是懂車你可以選認為質量還行的中國產，你要是不懂去買，寧願多花點買合資，就這麼簡單，國外車子發展多少年市場檢驗多少年，不是隨便說句要愛國還是中國產車制約了合資車抬價就要把不小的車錢用來給別人試水的，買車是買車，愛國熱情是愛國熱情，這點要分清，買一輛中國產車算不得多愛國愛黨愛人民。
21樓：韋恩
有些東西不是很懂，但是聽乙個朋友說過有些車型的生產要經過前期幾十萬次的碰撞測試，各種測試，達到乙個完美的資料，然後才會量產，個人感覺這方面中國產車也會測試，但是技術明顯落後很多，本身起步就晚，還處於初期，我相信同價位的車，中國產的用料和功能來說，絕對是碾壓合資車的，很多十萬左右中國產車的功能，合資或者進口要在二十，甚至三十左右才能實現（這是我猜的，我買車的時候吉利有一款只要八萬多，一鍵啟動，自動落鎖，大天窗，多功能方向盤，導航等功能全部都有，同期去看桑塔納低配的貴出2萬多，這些功能全沒有，排量還低不少），我相信市場存在即合理，人家貴有貴的價值在裡面
22樓：失憶
10萬，看你想要什麼，想要配置外觀內飾空間，那麼中國產這方面強，想要三大件和保值，那麼合資車強一點，我的就是中國產車，長安的，差不多三年了，就換過乙個後霧燈泡，25塊，耐操這方面，都差不多，不過油耗真的感人。
23樓：困在水裡的魚
剛看見乙個讓題主買眾泰的2333333 千萬千萬別買純工業辣雞 ，如果收入不是特別高的話建議買日系，日系一定不要買低配， 小康生活的話德系美系都可以標誌現在是越來越low ，中國產車最後在看，買十萬的車咱們不是什麼有錢人，日系保值一點，努努力過個四五年咱們也大奔開起 ，合資車到最後起碼賣了能換兩年的保險，油錢小的修理費發揮餘熱
24樓：鍵盤車神
不請自來，首先第乙個買中國產車還是合資車百分百合資車！為什麼?曾經就職於二手車行，眼見為實，中國產車年數長了就是一坨shi，保值率基本上開了五年只能當廢鐵賣。
第二個返修率，某x威品牌，主打suv，售後一半產值都是質量問題。
第三個，核心部件週期，以及研發週期，中國產車研發速度基本上是下餃子速度，怎麼快怎麼來，很多車甚至測試都沒試直接售賣，這也導致了中國產車目前只有幾款獲得過國外碰撞四星成績。
三大件目前中國產車基本沒有自己研發的，都是掛的跟外國公司合作名字，少數也是逆向說白點就是抄襲組裝，工藝又跟不上，動力極差，油耗高，漏油燒機油問題普遍。
第四個，中國產車油耗作假。
25樓：qingtian123
以目前來說，不能說沒有差距，但正在縮小，這剩下的差距，來自於機械部分，也來自於品牌效應。其實僅就十萬這個區間，我覺得中國產車真的是個好選擇，它們普遍比同價位的合資車配置更高，空間也許更大等等，真正用起來也是行的，這個價位的用車群體就是更注重實用，好看高配置大空間是首選，其它的沒那麼重要啊，而這些，中國產車都可以給你，唯一的一點，同樣的十來萬，可能保值率不如合資車
26樓：
區別大。因為十萬以內的合資車無論是鍵盤俠津津樂道的三大件還是消費者關注的安全、空間、外觀和品質，同級別中國產車都是碾壓合資車。除了跪久了的和信仰加持，我實在找不到理由買合資車。
舉幾個例子吧，小型車寶駿310，緊湊級艾瑞澤5，小型suv寶駿510瑞虎3x等。同級別基本沒有可以一戰的合資對手。
十萬落地選低配合資車還是高配國產車？
十萬落地，充不了面子，就是求乙個代步，省心耐用油耗低了，建議合資低配，技術成熟備件也多，容易保養也容易修，電子裝置少可靠性也高 兔八哥說車 我覺得中國產車並不沒有什麼不好。車子開著舒服就好，現在的中國產車不比前幾年的中國產車了，很多車都比合資自己的更好，競爭力在增強，所以合資車的會慢慢貼合國內消費者...
國產車乘坐感受真的比合資差嗎？
鈕銚 我也不知道那些回答怎麼又到了比車階段，明明只是比乘坐感受嘛。老實說差不多級別的新的乘坐感受我是覺著差不多。新的五菱麵包甚至感受還比帕拉梅拉舒服呢。又沒人比開起來如何，又不比耐久度，確實大點的那些mpv好多了。 Mario 新車乘坐感受差不多，3年以上或10萬公里的車有點差距，5年以上或15萬公...
合資車的技術優勢真的遠遠領先國產車麼？
荔枝元 沒有到遠遠領先。有部分領先是真的。不過現在合資車減配比較嚴重。能買平行進口就買平行進口吧，不過都有點貴，合資車和中國產車，千萬不要碰和網際網路有關的智慧型車型，坑爹。 李了 領先是事實，遠遠領先現在已經談不上了 十幾年前那是正經八百的遠遠領先 全面領先還能堅持多久，看國家的決心了，決心要搞這...