1樓：鈕銚
我也不知道那些回答怎麼又到了比車階段，明明只是比乘坐感受嘛。老實說差不多級別的新的乘坐感受我是覺著差不多。新的五菱麵包甚至感受還比帕拉梅拉舒服呢。
又沒人比開起來如何，又不比耐久度，確實大點的那些mpv好多了。
2樓：Mario
新車乘坐感受差不多，3年以上或10萬公里的車有點差距，5年以上或15萬公里的車差距還是有點大的。
中級車以博瑞，紅旗h5對Accord凱美瑞。
緊湊級以帝豪，艾瑞澤，對領動老軒逸。
SUV以長城，奇瑞對現代
零部件加工精度上還是有點差距的，在時間和里程上來後，就能感受到了。
3樓：不懂管理
這個不是車好壞的問題。這是nvh的問題。
汽車如果底盤，四門不厚實必然路噪胎噪大，這個時候就不能把車門密封條做的太好，否則人就容易暈車。聲音會鼓動耳膜導致暈車。
一輛車如果跑起來隔音不行，但是靜止隔音好，說明底盤太薄共振，而車門密封條用的多，那麼這倆車大概率容易暈車。因為整個底盤傳過來的路噪被車門密封膠條封堵住了出不去。
我還沒聽過誰暈拖拉機。
把底盤鋼板做的厚實一點，再加點瀝青止震，然後四門不做太好的隔音，這樣就不暈車了。
實在不行把發動機調教的聲音大點，也能遮住底盤共振聲音，也能不暈車。
你可能會問，難道一些廠家不知道這個嗎？我覺得知道。一是成本，把底盤強度加強可是實打實的錢啊，密封條可不貴。
二是可能買車時你坐在車裡感受下，很安靜。啟動下發動機，聲音還不錯。不長途駕駛，暈車感根本也體現不出來，就定車了哪。
更何況耳膜靈敏暈車的人本來就少，開起來也沒事。
4樓：熊熊小懶
乘坐感受是差不多的，其實同等價位中國產車配置更高，很多車後排乘坐體驗比合資車還好。就是開起來的體驗差距，中國產車特別是開了幾年的，操控體驗會差很多，穩定性不好，不過差距很小了。
5樓：陶坤
先說結論，中國產車近年來進步飛速，整體上正快速縮小與合資車的差距，甚至同價位之間對比，在舒適性、配置、智慧型化、對車主的人性化關懷等方面都呈現出明顯的優勢，所以中國產車真的不比合資車差。
說完了我對這個問題的看法，再多說幾句，就您父母而言，可能還真沒說謊，為啥呢？寶駿510和繽智確實不在同乙個價位，而且對比起來除了價位上的差異，在動力系統，座椅等方面都可能存在影響舒適性的因素。考慮到目前大家買車都是自動擋佔主流，我姑且猜測兩台車都是自動擋。
那麼，繽智的CVT變速箱確實比510車型使用的AMT變速箱更能提供平順舒適的體驗，這是結構決定的，寶駿510的AMT其實是為了以最低成本實現自動擋的無奈之舉，體驗確實不夠好，所以後來寶駿510才更新了配CVT變速箱的車型，不過寶駿的CVT和本田的CVT，誰的調校經驗更豐富，不言自明了吧。
在座椅方面，寶駿510前期推出的車型體驗還不錯，不過後面的車型，能明顯感覺到填充物料有變化，更硬了，而且可能是因為座椅骨架沒有提供全面的支撐，坐上去感覺身體會和座椅較勁，尤其是坐的時間長一點，確實更容易感覺累，不舒服。
想要體驗中國產車和合資車的區別，以繽智為例，同價位的可以去試試哈弗H6，吉利博越，長安CS75PLUS，那就是另一番體驗了。
6樓：九月
我開五菱巨集光拉過妹子。她們說我的五菱巨集光比轎車還好座。不會暈車。乘車感受喝自己的身體素質有關。和車的高度有關。轎車比較容易暈車.
7樓：大偉
我原來開凱迪拉克，第一代合資車，現在開比亞迪，全新宋，比較起來，中國產車還真的不錯，當然比亞迪還只開3年，不知道未來會怎麼樣，都在室內開，比較不出差別，但是跑高速，宋，沒有電了，就老牛拉板車了，吃力！當然，細微比較，轉彎的體會最深，凱迪拉克急彎沒有覺得急，比亞迪，不能太急！現代化方面，比如遠超遙控等，比亞迪遠超凱迪拉克！
我覺得還是要支援民族汽車發展，幾十年的製造業，顯然不能與幾百年的外資車企業比，但是，國人要爭氣，把質量抓起來！以上我比較的基礎可能不同，有的人把第一代凱迪拉克說成「豪車」！
8樓：周Lixing
問題提得就非常有帶節奏感覺！
或許問題擴大化提法：比對中國產車與合資車駕乘體驗怎麼樣？
如果有目標車型，那麼就把目標品牌車型和型號比對下。
最後，中國現在是不是全球新車型開發密度最高的國家，尤其新車造型設計，產品開發！基本上就是汽車的設計中心了！上海匯聚了國內外眾多的品牌來這個城市進行汽車創新，研發！
裡面包括自主品牌，也包括合資品牌。各個地區消費者對於乘坐感要求並不同，與生活出行習慣，人體體型，色彩，駕駛習慣都有差異！對於中國市場的消費者來講，自主品牌和合資品牌都在做目標人群的研究，所以競爭激烈的現在車市場，對於普通百姓來講，同價位差別不會太大了。
9樓：ALEX K
越穩，越安靜，越容易暈車。
本田買車送發動機，本身本田的NVH就是出了名的差，所以隔音差，再加上你駕駛的不那麼穩.所以不暈車反而正常了。
10樓：地平線
不能一概而論，比如同價位的奇瑞車和合資車比，那奇瑞車的乘坐舒適度還有配置，絕對是吊打合資車的存在。一線品牌的中國產車基本如此（奇瑞長城比亞迪吉利）。但是換成眾泰海馬之類的就慘了。
11樓：瑞鑫科技
其實同等價位的中國產車與合資車相比，配置確實豐富了很多，實惠很多，但是很多人不太願意買中國產車，原因估計是這幾方面：
1、面子：總認為中國產車是低檔車，合資車開出去有面子；
2、外觀設計：說實話，以前的中國產車設計真的不好看，而且還喜歡抄襲人家的，你去看看現在馬路上跑的很多的中國產車如果不仔細看，都以為是某國外品牌的汽車，有些人虛榮心比較強，還給你換個車標，另外一些中國產車完完全全的就是合資車的外觀，如f3、華晨的那款偽寶馬x1，北汽的偽賓士b系，連外殼都一成不變的抄過來。
3、做工：說實話，中國產車與合資車就差在做工質量上，合資車跑了好幾年了，還好好的，很多的中國產車跑了第一年，到第二年的時候就開始破舊的不行了。不過這種現象慢慢的開始改觀了。
4、中國產車偷工減料比較嚴重。
12樓：三郎
無意間刷到的
正好這兩天閒下來了寫一寫
先丟擲觀點，不給具體車型，單純雲比較的都是耍流氓駕駛感受和乘坐感受是兩碼事
我舉個例子
傳祺GA8 Lacrosse亞洲龍金牛座帕薩特
你讓我排個先後順序我還真不好排
各有優點
傳祺比亞洲龍坐著可舒服太多了
但是比不上Lacrosse
所以想要比較這個東西，必須得拿出來具體車型進行比較，不然都是說白話
就跟手機一樣，不可能安卓陣營和ios陣營直接打架吧，還是具體品牌具體型號具體分析的
另外乙個乘坐感受和駕駛感受差別太大了
舉個例子
吉利博瑞馬三卡羅拉
你說這三個車怎麼比較呢
要是說駕駛員的感受的話
十個得有九個說馬三開著爽的你信不信？
但是後排乘坐感受馬三直接就想退出群聊
也不講底盤，也不說nvh，就說那腿部空間你能受得了
另外一方面，乘坐感受因人而異
不同人可能對車敏感程度不一致，會導致評價不一致，比如人的高低胖瘦都是影響乘坐感受的
所以這個不能比較
我只能說國產車在進步，他肯定有比合資好的地方，但是不得不承認他還有很多東西比不上合資，算是處於乙個比上不足比下有餘的夾縫中生存的地位
13樓：五車知士
這個不能一概而論，中國產車現在越做越好，個別合資的舒適性也不咋樣。只能說整體上是差一些，但是個別車輛乘坐感受會比合資好。不做具體對比，只說最近做的廣汽GM8 就感覺非常好。
14樓：我沒馬你也沒馬
中國產合資都很差勁，非常差勁，卡宴那個運動SUV都比我見過的中國產車合資車舒服，舒適這方面最合適的就是賓士S，平順的加速，適度的懸掛，那個座椅還非常舒服，中國產車有個非常不好的就是那個電機突然加速，要是一直加速還行，他這個形勢過程中是頓挫的，一遇到紅綠燈就頓挫一次，真的很不舒服，日常用車又不是賽車，要那種百公里能證明什麼？還不如造好V12，那種平順的快。
15樓：Boris
中國產車國有企業設計人員，總想混到老，指標不達到，也可以得到集資房。
合資企業，指標不達到，會被裁員，好好弄吧，要不然還不了房貸。
中國產民企，想做好，但是工資低，找不到985/211的。
16樓：肉包2000
如果很容易暈車的都說坐著舒服，而且還沒暈車，那可能是真的坐著舒服。但這裡有個問題，暈車的人坐著不暈的車，不一定就比會暈的車子高階，我一朋友說他爹坐豪華車比如a6會暈，坐抖來抖去的桑塔納反而不暈。。。
17樓：紙鹿
寶駿510，要麼是手動，要麼是恐怖的AMT，不管是誰開，感受都不會好。這個車本來也不是什麼舒適的車。寶駿啊，那是五菱的底子，走的是價效比路線，看舒適度那就太為難他了。
Vezel，你說的是剎車油門控制，那麼想必是自動擋，還是最平順的CVT，平順性肯定沒的說。好上一大截。
國產車裡面也有非常舒適的。比如比亞迪的新產品，雖然還是雙離合，但是以平順見長。新能源系列雖然動力是很暴力，但是對比其他的電動車來講，加速減速也都更平順。
18樓：閃光的李狗蛋
有陣瘋狂試駕，博瑞，紅旗H5，還去玩了極星，CT5，CAMRY等B Class轎車
我個人覺得是這樣的，畢竟繽智的市場地位級別比510高出乙個檔次，你把寶駿看成是五菱就好理解了，乘坐感受主要集中在底盤的設計與結構上，510和繽智乙個是針對基礎消費層級的消費者滿足「能用」，繽智是針對低中端消費層級要滿足一定的「好用」，明顯不在乙個層級。
我這邊當時拿博瑞和CAMRY比較，就主觀駕乘感受來說，都不錯，博瑞作為國產轎車裡的佼佼者，就是簡單粗暴的「堆料」，而且杭州灣這幾年吸收了不少的瑞典的經驗，使得它整個乘坐感受不亞於BBA的基礎車型。
19樓：
中國產和合資的對比，要放在六年以後，甚至10年，同等價位的話，中國產的耐用性以及零部件耐久還是比合資差一些的。以及整車抖動異響NVH問題會比合資要差，不過這些差距在逐漸縮小。
20樓：清風徐來
暈車跟視線和道路反饋還有速度有關吧，不太確定，一般車輛玻璃貼膜顏色過深，避震軟速度快的暈車概率高，視線寬闊避震顛簸速度慢的車輛暈車概率低點
21樓：明明
暈車這種事情因人而異的，原因不太好說清楚。
有人因為震動和頓挫，有人因為車內密封性太好影響耳膜的平衡感受。還有的人是因為氣味。
不能拿這個標準來衡量車成家感受好不好。
而寶駿510和Vezel顯然也不在乙個價位上。
自主品牌舒適性絕對是要優於同價位合資車的。
不過自主品牌目前在中高階車型上還是乏善可陳的。所以可以說在15到20萬以下區間，自主車乘坐感受要優於同價位合資車。因為往往是越級的比較。合資車同價位要低乙個級別。
國產車比合資車差在哪些方面？
安靜帥大叔 我擁有過3台中國產車。但是，哎。累不覺愛。換了量日系。外東西東西，中國產做的很好了，甚至高於很多合資車。但是有些細節還是需要推敲的。1，品控。這裡是指大多合資車的管理更科學一些，質量控制也更嚴格一些。對作業人員的要求也會更高一些。2，資料積累。現在中國產車更新太快，缺乏資料積累，特別是變...
國產車真的那麼差嗎？
謹慎觀望吧，因為現在自動變速器很多都用雙離合了，為什麼要去做小白鼠呢 我看抖音上看很多gl車主反饋變速箱幾萬公里就有問題了，看車質網也是這個反應多 當然我不是gl車主，但是我既然知道有這個可能，我幹嘛還要買這款車呢，老老實實6AT就很好了 都說現在中國產車質量和幾年前不一樣了，幾年前也是說現在中國產...
國產車真的能趕上合資車了嗎？
小木同學 這麼說不準確 就好像上學那會兒 中國產就像普通班的學生 合資就像實驗班的學生 普通班裡面拔尖的那批，能碾壓實驗班點後面的但是想超越實驗班的大哥大，還差點意思 最起碼國內還沒有哪個牌子能吊打BBA 更別說保時捷邁凱倫瑪莎拉蒂之流了 芝麻點點 中國產發展20年和國外發展近百年的車企差距不是一下...