1樓：荔枝元
沒有到遠遠領先。有部分領先是真的。不過現在合資車減配比較嚴重。能買平行進口就買平行進口吧，不過都有點貴，合資車和中國產車，千萬不要碰和網際網路有關的智慧型車型，坑爹。
2樓：李了
領先是事實，遠遠領先現在已經談不上了（十幾年前那是正經八百的遠遠領先）。全面領先還能堅持多久，看國家的決心了，決心要搞這個領域，就很快了：
1.發動機、變速箱：航空發、航天發領域的工藝轉化過來，可稱降維。
2.裝配工藝：那麼多大型裝備弄好了，這個很難？
3.自動控制、輔助系統：不比航天測控難。
4.外觀設計：貌似已經不領先了！
5.車聯智慧型：有疑問嗎？
可能有人會說：照此，美俄法汽車應該比德日意的好啊？
還真差不多：美國要想超越，真的可以！法國有點難，追平問題不大。
俄羅斯更難，因為俄的航空航天在吃老本，已後繼無人且由於國家發展受外所製，無力去搞汽車，但要是內外環境允許，趕超不是個事。
即便國家不過多投入人力、財力，繼續稍稍扶持一下比較爭氣的吉利、長城、比亞迪和上汽、廣汽。追趕也不用太久！
其實精神上跪著的，主體是建國後到2023年以前出生的人，峰值差不多是2023年——每個人童年早期的經歷影響性格，青少年時期的所見影響價值判斷，所以這是可以理解的！畢竟我們曾經落後太多！
我們的財力、時間有限，只能聚焦追趕NASA、波音、空客、Intel、ASML、洛克希德馬丁、Google、羅羅、哈佛、MIT……
至於BBA、二田什麼的，先由下面去折騰，確實有必要再說，有錢了也得先投投教育、國防、農業呀，汽車？能收上稅就行了，一定要那麼高階？手機碼
3樓：沒有暱稱
必須承認，是領先。但合資車來說，遠遠領先就誇張了，少部分車企領先個一兩年吧，也僅僅指技術優勢。否則，還合個什麼資。
早年的三來一補，到共同開發，到自主研發，不論自主合資，車企都在不斷的努力進步。
4樓：我可能是魚
貧良心說，並沒有。
只是很多中國產車企業覺得一共就那麼幾萬塊錢，沒必要付出那麼多。如果他們抱著做精品的心，好好做車，中國產無合資真的沒有差別。
5樓：南色
說起合資車的優勢其實更多的不是硬體，而是調校和做工這種比較依賴時間積累的東西。
就像是同樣的三大件的某中國產合資車型就比合資車油耗高一點。
硬體上中國產和合資最大的區別也不再是發動機，更重要的是變速箱。
說起來如果說中國產和合資的技術差距應該還是有3-5年。如果放到五年前，這個差距可能是8-10年。
6樓：sam
具體車型具體分析，要說平均對比平均還是合資的好一點(因為合資包含bba)。但你買車不是買一輛合資平均車輛是不是。中國產里也有做的比大部分合資車好的，你要會選。
國產車真的能趕上合資車了嗎？
小木同學 這麼說不準確 就好像上學那會兒 中國產就像普通班的學生 合資就像實驗班的學生 普通班裡面拔尖的那批，能碾壓實驗班點後面的但是想超越實驗班的大哥大，還差點意思 最起碼國內還沒有哪個牌子能吊打BBA 更別說保時捷邁凱倫瑪莎拉蒂之流了 芝麻點點 中國產發展20年和國外發展近百年的車企差距不是一下...
國產車乘坐感受真的比合資差嗎？
鈕銚 我也不知道那些回答怎麼又到了比車階段，明明只是比乘坐感受嘛。老實說差不多級別的新的乘坐感受我是覺著差不多。新的五菱麵包甚至感受還比帕拉梅拉舒服呢。又沒人比開起來如何，又不比耐久度，確實大點的那些mpv好多了。 Mario 新車乘坐感受差不多，3年以上或10萬公里的車有點差距，5年以上或15萬公...
國產車真的開兩年就不如合資車了嗎？
一口氣吹走梁大炮 不請自來。剛剛換了開了七年的中國產車東風風行，入了18款德原朗。有些許不捨，但也實屬無奈。2011年買的風行，空間大外形好看。一直很喜歡。不過負責任的說，中國產車真的是一年乙個車況。從第二年開始就不斷的出現各種小毛病，各種塑料件開關失靈斷裂，玻璃無法公升降是常態，各種密封不嚴，四門...