1樓：EvsEric
沒有什麼大的技術瓶頸，技術上的事情通過時間都能縮短差距，中國產品牌目前最大的問題就是「品牌」，品牌是需要時間沉澱的，它包含了設計、市場推廣、產品質量、售後服務、口碑等等綜合的因素，我覺得中國產品牌還是缺一些用心的服務
2樓：遊俠拾光者
這個如果說主要的話，就是三大件，發動機，變速箱，底盤。形象的來比喻下，如果進口車這三樣平均分是100，那麼中國產車就是70左右的樣子。
汽車的生產不是乙個發動機加四個軲轆就能跑的機器，它涉及到很多產業鏈的問題，就算你三大件都是NO1，也不一定造出來的就一定是好車，還涉及到調校，整車裝配工藝的問題。
裝配工藝好提高，但三大件的研發和調校真不是一朝一夕就能弄出來的。所以，才能看到中國產車這幾年飛速的進步，感覺質量提高了很多。表面上看是這樣的，但仔細一分析，受科技日新月異的進步，材料的進步，感覺中國產車越來越高階大氣上檔次了，外形好看，關門聲好聽，配置高，這些不過是時代必然的進步罷了。
但在看三大件，還是逆向研發國外的發動機，頂多在原有基礎上增加點新技術。難道就不能用中國產的新發動機嗎？能，誰說不能，但是穩定可靠嗎？
這個就說不准了，企業為了活下去，可不敢用這麼一台讓人有疑問的發動機，最典型的就是三菱發動機了，沒什麼亮點，但是絕對是穩定，沒有本田家的地球夢，也沒有豐田家的混動技術（叫什麼我一時想不起來了），油耗永遠是不高不低，但不會漏油，所以造就了哈弗H6的銷售神話，發動機東安三菱的4B15系列（雖說在此技術上有自己的改進，但底子還是三菱），底盤老款CRV的，變速箱據說是中國產萬里揚的？這個我不太清楚，如有說錯，請指正。
所以說，一款發動機，或變速箱，底盤，如果想採用新技術，是需要大量的時間，資金，資料來驗證的，看看日企的發動機熱效率都到40％了，不要小看了這40，發動機的熱效率每提高1%都是很難的。新技術誰都想上，關鍵是穩定可靠嗎？一旦出了問題，分分鐘讓你破產，那可是幾億幾億的損失啊。
本田發動機機油增多就是很好的例子。
中國產車起步晚，正在努力追趕，可喜的是有像奇瑞這樣的企業在默默努力，作為國人，我們應該給他們時間，誰也說不准在將來會不會出現汽車界的華公尺OV呢？
合資車的技術優勢真的遠遠領先國產車麼？
荔枝元 沒有到遠遠領先。有部分領先是真的。不過現在合資車減配比較嚴重。能買平行進口就買平行進口吧，不過都有點貴，合資車和中國產車，千萬不要碰和網際網路有關的智慧型車型，坑爹。 李了 領先是事實，遠遠領先現在已經談不上了 十幾年前那是正經八百的遠遠領先 全面領先還能堅持多久，看國家的決心了，決心要搞這...
目前國產車最強的幾家，吉利長城奇瑞等等，實力可以對打日系三強嗎？
保定暢領吉利 目前來說，自主品牌想要對打日系三強，還有很遠的路要走但是就目前情況來看，自主品牌日漸向好，也在自主研發的路上越走越遠。只能說未來可期。 一謝在5要 基本上沒有能打過的！但是家用車領域，緊湊級車，中國產基本不輸合資，起碼在乙個陣營，上公升到效能車，目前中國產的還沒有 不知道是造不出來還是...
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深巷 汽車的操控性是個很懸的東西，說白了就是車聽不聽話，能不能做到指哪打哪兒，能不能說走就走，說停就停，對我的指令能不能做出乙個靈敏的反饋。如果能做到這些的話，這就是所謂的操控性好。但是這個操控性其實是一種更偏主觀的體驗，很難用量化的資料表現出來，它更需要你親自去試駕去體驗。我也算是個老司機了，試駕...