1樓：
很多車企一顆雷射雷達也沒有，寶馬就靠一顆單目攝像頭+博世優秀的演算法在主動剎車方面也能和其他車企打得有來有回。馬斯克目前似乎直接押寶了影象識別的技術路線。
並不是說馬斯克選的路正確，而是消費者最終拿到的是乙個產品，唯一的衡量方法就是硬體+演算法整體的表現，至於廠家怎麼去實現自動駕駛 ，拿公釐波雷達、超聲波雷達還是攝像頭或是其他技術消費者不用關心。
四顆雷射雷達能實現更高階別的自動駕駛了嗎？在「鬼探頭」情形下識別效率更高了嗎？這是我關心的問題。
2樓：冷風
沙龍輔助駕駛系統，硬體用的華為雷射雷達，底層是2套MDC610每套200T算力，一套使用，一套冗餘。
中間層用的MOMENTA的自動駕駛演算法，
沙龍自己做一些上層應用。。。
駕駛座艙用的曉龍8155。
那麼這裡，應該是 3顆前置雷射，一顆後置，看momenta能出什麼演算法吧。
感覺有些像縫合怪。 看沙龍自己怎麼辦了。
3樓：廣龍先生
讓乙個普通人去買4顆雷射雷達，肯定是賣不掉的。
但如果把這4個雷達裝到車上，就有人認為這是車企「免費送的」......
第一種情況：車企提高車價，覆蓋4個雷達的成本第二種情況：車企悄咪咪地在其他地方降本，然後加上4個雷達反正這4個雷達的成本必須是車主承擔，車主需要4個雷達嗎？
車主需要的是完善的功能，管你幾個雷達。
4樓：
那好吧，你倒是說是你這四顆雷射雷達能做什麼別人做不了的事情吧。
實現了L3,L4級別的輔助駕駛？還是能飛？能當微波爐？能當變形金剛？
否則的話，萬一四顆雷達都達不到別人不用雷達的效果，那這四顆雷達能做什麼？現在沙龍汽車，你倒是說說啊。
5樓：
這裡就犯了國內非常喜歡的「唯引數論」，引數只是乙個方面，體驗才是真正給消費者價值的東西。
對於駕駛輔助來說，邏輯演算法才是關鍵，最厲害的並不是用多少感測器，多少攝像頭，多少雷射雷達，這些都是轉嫁給消費者的成本，有啥厲害的好談。真正牛掰的是用最簡單的硬體實現完美的體驗。
客戶需要的是駕駛輔助的能力，比如L2、L2.5、L3等，並不是要雷射雷達數量，堆砌雷射雷達的數量只是車企無法用較少硬體實現高階別駕駛輔助的妥協而已，和高大上扯不上關係。
如果這種軍備競賽得到消費者認可，那麼以後造車管他有沒有用，裝那麼十個八個雷射雷達，反正都是消費者買單，出現追尾修雷達還能養活4S店。。。
就像手機一樣，我老爹的5個攝像頭真的比我的3個攝像頭好麼。。。
6樓：自動駕駛拖拉機
如果自動駕駛的實現是因為雷射雷達的數量決定的話，那麼自動駕駛做的最好的企業絕對是禾賽、Sagitar聚創、覽沃等。
自動駕駛的挑戰除了感知硬體效能外，更重要的是感知演算法、定位演算法、決策規劃演算法的能力，特斯拉只用攝像頭就吊打了一大堆用雷射雷達的L4公司。
雷射雷達的確對於自動駕駛有巨大的提公升，但是絕對不能憑雷射雷達的數量說明什麼？一家車廠把雷射雷達的數量作為宣傳賣點，而不是把自己的自動駕駛水平/輔助駕駛水平拿出來給客戶看，真的是把客戶當韭菜的割。連跑都沒學會就說是鞋限制了你的速度，還再有個跑鞋就能飛到天上去，實際有了跑鞋也只會爬著走。
如果自動駕駛水平不夠，那麼車上裝四個雷射雷達有什麼用，啥用處沒有，除了提高了購車成本，就是讓車變的更醜。
客戶需要的是自動駕駛能力，並不是雷射雷達，如果不需要雷射雷達就可以體驗自動駕駛，客戶肯定不會讓裝雷射雷達。雷射雷達只是汽車公司實現自動駕的需求，而不是客戶的需求。別把自己的需求當做客戶的需求。
沙龍汽車這波操作真是亮瞎行業內的眼睛。
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