特斯拉汽車的事故率真的那麼高嗎？

1樓：

TeslaDeaths.com: Digital record of Tesla crashes resulting in death

自己看資料吧，不做分析了，同樣的資料每個人可以有不同的分析。

2樓：BinWoo

其實事故率，不能簡單的看保有量，還有統計資料的。要綜合考慮車齡，車況等，而且最好還要跟同等價位的其他品牌車比較。

大眾，豐田，等傳統燃油車事故率的數字，本身就不太可信。因為他們這些車在市場上車齡超過10年以上的車還是大批量的存在。而特斯拉出事故的，都是新車，車齡也就1-2年內。

傳統燃油車，在新車階段3-4年內只要按時保養，幾乎不存在問題。

以前我記得乙個數字，可能不太準確了。跟特斯拉乙個價位的，大概百萬台車的死亡率是15人，而且是在脫保以後。特斯拉現在的大概在40人，而且全是新車階段。所以事故率確實挺高的。

3樓：大自然的搬磚工

其實就高了那麼一點點。大家本來是不關注一點點的。就好比家裡有只小蜘蛛，大家平時看不見它。

現在是哈勃望遠鏡正對著小蜘蛛，大家連蜘蛛的剛毛都看的一清二楚，蜘蛛絲上的花紋都看的一清二楚，小蜘蛛是公是母都一清二楚。這個情況嘛，就好比原來x軸是0，那麼有的人違規570次，有的人違規555次，有的人違規550次，不明顯。要是畫條線超過560不及格，立即有個不及格的凸顯出來了。

4樓：楊帆

不高，反而相對魚龍混雜的汽車市場眾多品牌來說算是極低的。

但是，特斯拉的問題與眾不同。大部分汽車出問題，不外乎明顯的設計缺陷，配件質量問題，這些都是明擺著可以主動避免的。

你買特斯拉，你無法掌控問題的主因，你只能祈禱自己別碰到。

5樓：

基本上所有吹特斯拉安全性的，過去的和即將到達戰場的，知道或不知道的，其實都是基於當年馬斯克根據NHTSA和IIHS的資料放出特斯拉比其他汽車安全的豪言壯語。

特斯拉s和x，比較其他同價位和年份的車（其實特斯拉還要貴個一兩萬美元）。其他高檔車年每百萬臺死亡數大概是14（95%置信上限不超過20）。同樣的計量，特斯拉超過40。。。

和其他車比較p值低於1e-4。。。統計上看同價位的車特斯拉s和x確實致命事故率更高。但是特斯拉就是要玩統計遊戲吹噓安全性，這企業什麼尿性可見一斑。

連s和x都這麼拉胯，真的別指望國3它們會好好整。

6樓：逼乎

這麼說吧，盜竊罪的犯罪率肯定高於故意殺人罪佔總體犯罪的比例，但這絕不是故意殺人罪可以被忽視的原因，真的想對比的話就看看各個品牌的剎車故障率，以及各品牌的處理態度，而不是偷換概念，拒不認錯。

話說日本那核廢水也喜歡說大家都往海浬倒廢水，絕口不提自己的核汙水嚴重超標，結果大家都看到了，希望特斯拉自己好好體面，畢竟中國市場要是沒了，馬斯克的火星夢也就拉倒了。

7樓：雨落清寒

事故多嗎？多。

事故率高嗎？低的很！

自燃多嗎？多。

自燃率高嗎？低的很！

死人多嗎？這個都不用看死人率，直接就是少的很！

自動駕駛事故多嗎？是人類的1/10！

每個季度特斯拉都會跟財報一起放出

你可以不看紅線開啟AP之後的事故率，因為不是所有時間都能用AP。

但是黃線很能說明問題，平均200萬英里出一次事故。就是300多萬公里。中國我只找到18年年平均里程8000公里，按乙個人20歲開到80歲，60年，平均一人一生開50萬公里，也就是要6輩子才能出一次車禍。

(疑惑，中中國人開車好少啊，如果資料沒問題，那就是說大部分人都是城市通勤用車)

美國的資料是1.35萬英里一年，60年的話是80萬英里，130萬公里。也就是美中國人開特斯拉平均2.5輩子出一次車禍。

8樓：

有一說一真不算高，但是特斯拉的操作就離譜，甩鍋甩到國家電網，怎麼得？洋品牌就嬌貴點，吃不慣中國的粗電？還有海南那次特斯拉員工沒剎住，然後一如既往地後台資料未發現異常，那是不是說沒剎住是正常的？