1樓：離心引力
「五到十年之後，目前用於生產鋰離子電池的原料（鈷）就會被消耗殆盡」。
諾貝爾化學獎得主斯坦利·惠廷厄姆，在2023年11月2日舉辦的「世界頂尖科學家碳大會」中的未來能源發展論壇中如實說到。特斯拉CEO馬斯克也曾多次公開表示要降低電池中鈷的使用比例，甚至提出像「無鈷的電池」這類「大膽」方案。
其實像特斯拉、LG、松下等行業巨頭早在十幾年前就已經在「去鈷化」道路上展開相關實驗研究了，只可惜其產品概念仍停留於研發階段，尚未實現落地量產。然而2023年，一家來自中國的電池企業「蜂巢能源」卻帶來重磅訊息——其研發的全球首款無鈷電池包正式應用於長城尤拉櫻桃貓車型，且實現了量產裝車！這意味著，蜂巢能源已先於諸多國際巨頭，成為全球第一家真正實現無鈷電池產業化的電池企業！
蜂巢能源之所以能率先實現「從0到1」的產業突破，和其從成立之初就將無鈷電池作為核心產品，用來解決車企動力電池在安全、續航、成本等方面的痛點戰略密不可分。蜂巢在這款無鈷電池中用兩種化學鍵能更大的元素來替代鈷摻雜到材料中，通過強化學鍵穩定氧化八面體結構，保證無鈷電池在充放電過程中的可逆性與結構穩定性。然後採用單晶技術和奈米網路化包覆來達到穩定結構，減少正極材料與電解液的副反應的同時還讓這款無鈷電池獲得了以下特性：
長壽命：無鈷電池迴圈壽命可達2500次超長迴圈，單次充電可滿足880公里續航需求；
低成本：無鈷電池電壓平台達3.88V，比Ni83電壓高1.3%以上，電池材料成本也可降低10~15%；
（低成本）
高安全：無鈷電池增加了錳元素含量，安全性顯著提高，能安全通過150℃的熱箱實驗。
（150℃熱箱實驗）
長期以來，電池材料的基礎創業、核心專利基本都被日韓、歐美國家所壟斷，CTP和LFP等電池更是國際車企市場的主流選擇。中國的鋰電池產業雖說在規模和體量上領先全球，但在基礎材料創新層面始終落後一步。
所以某種意義上講，本次蜂巢能源無鈷電池的落地量產標準著全球動力電池技術演化正在告別「日-韓-中」的老舊體系，中國已然在電池專利方面具備了同國際對手「掰手腕」的實力與底氣。此外蜂巢無鈷電池材料的合成工藝和常規三元的合成可實現共線生產，無需專配生產線，當無鈷材的各項效能得到使用者認可後，其大規模推廣即可短時間內實現，引領行業發展「芯」未來不再是夢。
當然，除了無鈷電池的落地量產外，蜂巢能源還建立起關
於無鈷電池技術專利的壁壘，針對正極材料、電芯、模組PACK進行全方位的專利布局保護。目前，蜂巢能源無鈷電池的國內專利申請超過40項，國際專利申請多達20餘項，而且蜂巢能源還表示，日後將繼續優化無鈷材料技術，從以下幾個方面建立更牢固的專利壁壘，助力中國無鈷電池邁向新大門：
從疊片長電芯、從長電芯pack模組、從不同材料型別電芯混用層面綜合提公升電池包的能量密度和倍率效能；
對傳統的尖晶石錳酸鋰材料、磷酸鐵鋰、層狀鈷酸鋰材料進行摻雜和改性，或將多種不同微觀結構的正極材料混合使用，進一步提公升正極材料綜合充放電效能；
嘗試採用其他金屬元素摻雜、替代鈷金屬以及包覆蓋性無鈷正極材料，提公升無鈷電池的容量和充放電倍率效能；
優化材料晶體結構，提公升無鈷正極材料效能。
其實蜂巢能源所推行的動力電池無鈷化是乙個相當巨集大的課題。因為在電池這個複雜的多相體系中，每一次的材料公升級與技術革新都是在能量壁壘上的博弈，它需要每乙個站在數字記錄和常識公理上的研發人員，在無人踏足的科學領域「巧婦生炊」。羅馬不是一日建成的，冰凍三尺也遠非一日之寒，電池技術革新依舊是一件任重而道遠的事情，不過我們也有理由相信，未來蜂巢能源勢必繼續聚焦全球化戰略，讓中國製造變成真正的「中國創造」！
2樓：清玖玖
對蜂巢能源的這款無鈷電池倒也有所耳聞，印象比較深的是其採用的單晶結構非常穩定，電芯壽命可以比多晶高鎳三元高出70%，安全效能也強上不少
3樓：
蜂巢能源無鈷電池的量產落地可謂是行業內的里程碑事件了，未來可以預見的是，中國動力電池行業將拜託對鈷資源的長期依賴，而且個人感覺蜂巢能源無鈷電池成功量產後，勢必會吸引更多的企業加入無鈷電池陣營的研究之中，中國企業也有可能成為該領域「領頭羊」般的存在。
4樓：漂泊小兵
無鈷電池量產落地後，蜂巢能源可以說掌握了具有壁壘的核心技術了，日後就可以根據消費者需求，控制好成本，打造出擁有一流品質的產品，上公升為國際知名的中國品牌企業了哎
蜂巢無鈷電池與比亞迪刀片電池有什麼不同？
NE時代 蜂巢的無鈷電池是在三元材料上去掉鈷，比亞迪刀片電池的正極材料是磷酸鐵鋰。NE時代 蜂巢能源的無鈷前瞻與行動，改變電池遊戲規則 evlook 陽離子摻雜技術 通過擁有強化學鍵的氧八面體來提公升材料自身的強度 電壓與能量密度上限，使得其無鈷電池的工作電壓能夠達到4.3 4.5V，能量密度對比磷...
如何看待特斯拉擬推出無鈷電池？
隨庸 如果真的能使用，無疑是好事！目前純電動汽車使用的電池多數為三元鋰電池，部分車型搭載的是磷酸鐵鋰電池。而三元鋰電池也被稱為三元聚合物鋰電池，正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰。而磷酸鐵鋰電池不含鈷元素，稱無鈷電池。對於電池中的鈷金屬來說，本身屬於稀有金屬，也是汽車電池材料中最為昂貴的金屬材料之...
如何評價長城旗下蜂巢能源發布的全球首款無鈷電池和四元電池？
老任 George 電池技術領域能有新突破，絕對是行業的幸事。為自主力量鼓掌之餘，我們換個角度，更理性地分析這件事。必須得承認，無鈷電池 仍是乙個營銷概念，其實還是鎳錳酸鋰電池。鎳錳酸鋰電池 LiNi0.5Mn1.5O4 本質上是由Ni取代尖晶石錳酸鋰 LiMn2O4 中的部分Mn而來，與錳酸鋰有同...