1樓：弗萊迪
2023年6月的秦，官方標稱75公里，自用，總里程14萬公里不到。
新車：73公里（春秋季）；
2023年：掉到65公里，然後去免費換了電池，公升到80公里（猜測是換了新版本電池）；
此刻，2023年2月底：75公里。
終身免費換電芯，發現衰減較多時，去換便是。
PS：因此電池&電芯免費質保or更換的期限尤為關鍵。
2樓：Edmond
座標北京，2023年秦EV300，答題時間為2023年2月底。
每年冬天零下5度的時候，全程暖風，都是標稱的6折，感覺不到電池衰減，不全程暖風可以開到220-240左右。
夏天感覺明顯一點，原來夏天能跑320，現在夏天只能跑三百零幾，注意腳法能跑到310出頭。
感覺續航衰減了十幾公里，大概5%左右。
3樓：王巍
不邀自來。
結果如下：
2016 比亞迪e5 300，NEDC 305km，實際203km。
2017 長安奔奔EV180，NEDC 190km，實際99.1km。
2018 榮威 Ei5，NEDC 310km，實際205km。
2018 傳祺GE3 530，NEDC 410km，實際213km。
按照冬天打6-7折的規律來看，e5和Ei5基本沒衰減。
4樓：不知所云齋
2023年的宋大媽，到現在，不講武德的話可以算四年。
買的時候號稱80km續航，現在作測試發現不準確，大概有20km的誤差。
現在按60時速巡航的話，能跑100。
5樓：利頓紅茶
這問題我回答還是比較合適的。
2023年11月買的吉利EMGRAND EC7EV，到現在四年多不到五年。
車的標稱續航是253公里，但很多人包括我都在最好狀態下跑過300公里（不開空調比較勻速情況下）。
現在好像很難跑到300公里了，但是前幾天（零上七八度）還能跑到大概240_250的樣子，考慮到冬天低溫下，還算可以了。
一般我在剩50續航時充電，充滿大概用35_6度電，考慮到標稱45度電的電池組，基本上衰減很少的。
等春天了再試試。
6樓：梵湖貓
16年5月提的唐，電池18度電，純電試過最多86公里（100-15%）
4年半，20年12月換的電池總成，總里程10.22萬公里，純電6.53萬公里
5-100%充不到9度電，一代唐充不到12度就可以申請換電池了，質保期內，全免費
換電池後，依然可以開到80+
7樓：Mithril Chen
來了17年款model s100D
3年半，75000公里左右
EPA續航從500降到470，降了6%。
準備當成傳家寶，開到天荒地老（說笑）
8樓：孫劍川
我就告訴你吧，有個屁的衰減，另外限定一下，寧德三元鋰純電車型。不要老拿手機電池的眼光去看待汽車。
我有兩台一台6w公里 4年一台3萬 2年
毛的衰減都沒有。
別拿插混說事，那玩意電池太小，迴圈次數太高，有衰減太正常。
9樓：筍兒果
2014款混動秦，標稱能充13度電，純電70公里。
2023年12月提車，2023年冬季純電跑不到40公里了，到4S店檢測只能充8度電，免費換了一整組電池。
到2023年8月又感覺續航不行，檢測了，又免費換了一整組。續航最高80公里
現在2023年2月了，氣溫並不高，電池還不錯，純電輕鬆續航60公里以上，到氣溫20度70公里應該沒問題
聽說2023年比亞迪電池技術公升級了，很多17年以後的車電池衰減很慢
整體來說這個車對我來說超值了，六年剛過，總里程接近13萬公里，燃油里程4萬多，純電8.8萬公里，比較燃油車節省的油費，保養，停車等費用超過5萬元，更不要說純電駕駛的感覺有多爽（當然還有不限行帶來的福利）
比亞迪號稱電池終身質保真不錯！
10樓：kingdh
我應該最有發言權，15年8月買的奇瑞EQ，20年9月賣掉置換漢，行駛6萬9公里左右，比提車時衰減7%左右，但仍然能夠輕易開出超過額定續航里程150km。
11樓：威馬汽車
我來說個事你可能不信，20萬公里，1500次充電，快充比例佔90%的純電汽車，電池衰減約3%。這就是威馬的答案。
那麼威馬是如何做到的？
隨著鋰電池使用時間及充電次數增加，電池容量會自然衰減，衰減率越低續航里程就越穩定。經威馬研究院的資料採集，三次結果顯示衰減率均值2.85%，完全打破業內對電池生命週期的傳統認知！
電池包系統表現遵循「木桶原理」：容量最小的那顆電芯決定整體效能，電壓一致性非常重要。20萬公里後，電池壓差平均為20mV，最大僅40mV，與出廠狀態相比幾乎無變化，這歸功於威馬自有的BMS電池管理系統。
電動車有著很多高壓迴路，絕緣阻抗越大，漏電流越小越安全。而充放電次數和使用時間增加會惡化絕緣阻抗，快充更會減少電池壽命。顯然，硬核車主在90%的情況下都採用快充，對電池包很不友好，但我們的電池包很爭氣！
經測試，正負極阻抗分別為979 MΩ與3895MΩ，絕緣性能並無明顯下降。如此優秀表現和威馬對電池「耐老化」方面下的功夫分不開，從電氣間隙到絕緣層材料等都做到了業內標桿水準。
20萬公里後的電池包箱體氣密性為9 Pa/min，電池包熱管理水管氣密性為11 Pa/min，依然保持著防護測試等級中最高的IP68標準。
12樓：卡巴斯基王子
最老款艾瑞澤5e，3年多，年中保養公升級把預留電釋放了，充電42kw接近，續航反而下降了，現在北京天冷了更不行了，暖風小開著，這車宣傳自行搜尋，最老款的，續航不盡如人意
圖一公升級後最近偶爾暖風，圖二未公升級前夏天
13樓：肉強
我的15年買的14款秦dm，今天已經換了兩次電池。今天和之前已經衰減到5%充對100%，電表顯示消耗6.4度電。剛買的時候幫跑60多公里，充一次消耗差不多10度
14樓：皆電
話說大家對於純電動車的一大顧慮就是電池衰減，畢竟動力電池的成本比較高，一旦衰減達到一定程度，無論是使用還是出手都會造成不小的影響，那麼幾年前的新能源車，現在的電池衰減成什麼樣了呢？
在2023年，研究指出，一家名為Geotab的海外公司，通過收集世界上近6000輛純電動車的使用資料，公布了一項關於電動車電池是如何隨著時間而退化的調研資料，得出純電動車平均每年會衰減2.3%電量的結論。
其中2015款的特斯拉Model S的電池容量平均每年衰減2.3%，而2015款日產聆風的電池容量平均每年衰減4.2%。
前者採用了（液體）主動式電池溫控系統，而後者採用的是被動式空氣冷卻系統。
至於國內的車型目前暫時沒有系統性的相關調查，但絕大多數的廠家都為自己旗下的新能源純電動車提供8年12萬公里電池衰減不超過20%的質保。
不過不少消費者顯然覺得這樣的承諾不夠，因此在新版汽車三包政策正在抓緊修訂當中，會針對新能源汽車、退換車條件、處罰額度等方面進行調整。其中針對電池衰減這塊，要求企業在向消費者銷售純電續駛里程的新能源汽車時，要向消費者明確標註該車電池的衰減限值和對應的測試方法。「企業要告訴消費者這輛車的電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，要讓消費者在買車之前對整車的基本效能有乙個了解。
」因此對於電池衰減的情況，各位消費者也無須過於擔心，再加上目前的電控系統日趨成熟，跟前幾年的相比肯定不能同日而語。
15樓：巍巍北洋高
其實電車這玩意主要是通勤和市內代步，那時候買電車的基本都發掘了自己的慢充方式，工作日上下班，休息日市內轉轉，電池容量也小，一晚上怎麼都能充滿，好些家庭還有油車應急，所以電車也不少開~
我也說一下吧~
2023年6月18日的江淮iev5，至2023年6月28號，七萬公里整，極少快充，幾乎都是在家飛線慢充，耗電11405度（電表已愈10000度清零），充電迴圈約500次，續航里程無體感衰減（每年不冷不熱的時候都會有意無意地測一下續航，一般是在不開空調、路況較好、非暴力駕駛的條件下才能達到200公里的續航，從剛提車的那個夏天到剛過去的這個夏天，續航沒變），電池衰減量估計不超過5%~
16樓：兩天
2023年9月10號更新。
車齡2年齡2個月，里程5.4萬公里。
目前電池衰減還感受不到，續航表現和剛提車時區別不大。好像有點兒衰減的感覺，也好像沒有，不好確定是因為路況原因還是因為電池衰減。
底盤在低速狀態偶爾有點兒異響，讓4S店看了下是電機主軸和半軸的連線有點兒曠量，如果進一步加重的話再走質保。中控偶爾有異響，好像和氣溫有點兒關係。其他方面都還沒有問題。
里程和車齡都太短，先占個坑，過幾年來更一波。
車型2018款秦EV450高配，該車NEDC續航400公里。
2023年7月12號上牌。
2023年7月17號里程33333公里，拍照留念。
目前衰減狀況就不上資料了，因為之前電池包出了點兒故障，換了新電池包，目前仍然是新電池狀態。
出故障時車齡10個月，里程25000公里。換電池前，電池的衰減情況是體會不到有衰減，和剛提車回來時完全一樣。
目前來說就這些。如果我沒忘了或者這個問題還在，10萬公里時再來更一波。
17樓：庸人自擾
15年9月份的唐80，開了六萬多公里，四萬純電，兩萬混動，上下班路程共55km左右，由於開車比較猛，能耗比較高（上下班走高速，一般到限速區降到110，過了限速就瞬間149的跑），感覺挺省錢，每天就出十塊錢過路費，基本不用油，逢週六日開車周邊遊用油。不過長途用油油耗有點高。電池冬天能感覺出來應該比之前衰減了10%，想年底看看能不能免費更換個
18樓：落莫
15年3月買的秦混動，到現在四年多了，標稱70公里，剛買回來的時候70公里左右，18年2月續航不行了，只有40-50公里，去做了檢測，其中有一塊電池不行了，木桶效應導致續航整體不行，免費換了所有的電池。
換完後續航比剛買回來要好，基本冬天60公里，其他季節70多公里，全程控制電耗估計能跑85公里。
比亞迪還是不錯的。
89%跑了78.5公里
19樓：
15款比亞迪唐，16年底買的，18度電電池標稱續航80，我剛到手差不多開70，現在開65，純電里程42000km，新買過來5－100能充16.4度電，現在兩年半能充15.6度電。
這個衰減程度我是接受的，我要一直開，等到電池不足14度電去比亞迪4S免費換電池，好多車友去換過了，續航聽說比出廠原裝還要好。。。
20樓：吳仕奎
父親兩年前買了輛電動汽車,三萬多. 如今已是名副其實的老爺車,一天"尿崩"三四次. 天氣暖和還能動一動,冬天也就能聽個發動機的響.
4五年前的新能源汽車電池衰減了多少?還能充電放電都已經算是保養好的了.
哪家新能源汽車的電池好？
光電流 森雅R7EV上市了，據說里程達到了460公里，用的是南韓三星電池，很讓人期待。電動車電池裡面，南韓三星的算是比較好的了。 timtim 從電池廠家來說。最好的無疑是CATL即寧德新能源的，其動力電池從效能來說，至少三年前已經是國內第一了，而且比其他的好很多，那個時候其高鎳三元的動力電池已經很...
請問各位新能源汽車車主入手 3 年以後電池續航能力怎麼樣？
fayers 2017款秦80，開了3w 公里，電油里程1 2。目前續航幾乎沒衰減，前幾天剛充滿電，9 的電量跑了8.2km，市內紅綠燈路，算下來續航90左右。 奔跑的哈啤 其實網上的言論太多數都誇大了新能源汽車電池衰減的程度，而隨著電池技術的不斷完善和發展，電池衰減的程度也會越來越小。首先，電池衰...
隨著電池技術發展和新能源汽車的興起，汽車發動機行業是不是已經成為夕陽產業了？
何先生 是不是夕陽行業？跟自動駕駛比起來，確實是夕陽行業，老的不行，這一行已經有百多年的歷史了。會不會被淘汰？不會。燃油車在未來很長很長的一段時間都沒法被電動車代替，以後就是燃油車，電動車共存的狀態，而且燃油車仍將佔主導地位。要不要繼續研究？發動機相比之前研發投入的力度已經小了很多。從發動機相關專業...