1樓：皆電
在可靠性、安全性、成本三個維度能夠正面硬剛的時候，本身新能源車在使用成本上有天然優勢，如果在同樣的效能下只比燃油車貴1~3萬元，大多數人還是完全能夠接受的，這樣的實力究竟新能源車什麼時候會擁有呢？
其實以後動力電池包能量密度已經不再是痛點，而是轎車平台電池包的布置痛點，特斯拉之所以要使用18650、21700電池最大的原因還是因為厚度，當我們把動力電池包厚度控制在110mm以下，轎車的姿態問題才能夠得到最終解決；另外則是徹底解決了熱失控，電芯的區域性短路不在乎波及甚至迅速擴散，這將從根本上解決安全問題。
至於E2平台電機將推出150kW、180kW、250kW三各功率電軸，基本上乙個就頂過去仨，功率更高的同時重量還更輕，並且沒有使用如SiC之模擬較貴的技術，還是依舊使用IGBT，驅動效率翻倍成本還沒增長，這就是將來能夠完全和燃油車正面硬剛的底氣，據電哥所知全新平台有望在兩后與大夥兒見面。
說到底，三電技術的進步追求的無非還是高效、可靠、耐用、安全，屆時不敢說新能源車一定會取代燃油車，但也具備了足夠與燃油車正面競爭的實力。或許，這將是取代的開始。
2樓：月下使者
我覺得會。
原因有幾點，能源短缺，環境問題，新能源車效能，技術革新。
新能源車指的是純電動汽車，插電式混合動力，燃料電池汽車，全部是電機驅動的。
能源方面
世界上化石燃料用光是遲早的事，所以人類必須找到相應的替代能源，當然這暫時還不需要考慮。
環境方面
這次疫情之中，我覺得空氣質素真的好了很多。可見尾氣對環境的影響還是相當大。還有城市噪音汙染的問題。
效能方面
電機特性：低速恆轉矩，高速恆功率。單說低速大扭矩，加速性就比燃油車好很多。
雜訊低。電機控制可採用線控技術，取消機械連線與控制，大大提高傳動效率的同時方便布置。由於其電機特性適合汽車工作特性，不需要變速器，有的需要乙個減速器，所以適於汽車輕量化並且降低成本。
動力響應較快而且是線形的。
這都是燃油車不具備的優點。
技術發展方面
未來汽車技術的方向目前認為是智慧型網聯汽車。
乙個自主式智慧型車配上與外界資訊互動的裝置，資料庫，雲端。就成了智慧型網聯汽車，而能實現車路網的協同控制，從而大大提高駕駛的安全性，運輸的高效性。這就是智慧型交通的一部分。
而如何實現汽車智慧型化呢？首先要有汽車電動化這個平台。這就是電動化在技術方面的重要性。
綜上所述，我覺得會。
3樓：華麗生活
應該是必然
1、從能源角度：石油是有限資源，且對環境的影響很大。
2、從能量轉化率角度：電的能量轉化率高，電的轉化效率90%以上，油車效率大部分30%。
4樓：Capt.Jack
明確以下幾點：
1、新能源發展不等於純電動成為主流，新能源也包含了PHEV，說不定哪天連HEV都有可能納入
2、電池技術在發展，內燃機技術同樣在發展，只看電池技術發展屬於典型的孤立片面的看問題
3、世界各國至今為止沒有乙個國家官方表態要禁燃油車，也沒有任何乙個車企要停止研發燃油車，所謂的禁燃油車只不過是營銷號用來騙流量的謠言而已
4、中國新能源汽車政策落實主要看雙積分政策，最新的雙積分明年元旦就開始實行，其中單列出了「低能耗車」可以給予積分優惠，同時PHEV的加分條件放寬，BEV的加分條件越來越嚴，這傳導出的訊號大家都懂吧？發展規劃裡寫得再天花亂墜都是起不到實質作用的
5樓：張維卿
會。但是會用很長時間。
充電樁的普及，電池技術的進步和成本下降，車輛可靠性的提公升和產品線的豐富，都需要投入天量的資金，相關企業需要很長的時間去消化。
6樓：弎月
雖然我比較喜歡新能源車，目前自己使用的也是新能源車，但個人認為，燃油車不會被取代，只是在民用領域的市場，會讓出一部分給新能源車，屆時是相輔相成的狀態，共同發展。
在非民用領域，基本就是燃油車的天下。這個領域，新能源車應該不怎麼涉足，也沒有規模效應無法獲取相對應的利益，除非政策需要。
新能源車會取代燃油車嗎？
美元石油繫結關係雖然沒有以前牢固但是必將繼續持續不短的時間，如果我們自己都沒有跟石油解綁，談什麼人民幣國際化，談什麼世界人民大團結 狗頭 星星充電 新能源汽車是未來的發展趨勢。汽車電動化的浪潮已經席捲全球，世界各主要國家紛紛出台燃油車的禁售時間表。但要說新能源汽車會取代燃油車，為時尚早。 張彥輝 看...
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