1樓：
作為新能源車主
建議給充滿電超過30分鐘不挪車的新能源車一起貼罰單尤其是tsl這種帶內鎖的車型
別的車只要充滿了，第三人便可停樁拔槍
雖然麻煩點，但是多少能充
tsl只要車主不解鎖，能佔個樁佔一天
2樓：姜文
這個問題本身有點問題，混淆了問題的本質，我提個場景，2輛滿電車輛（完全不用充電，其中1輛還很無聊的查了充電頭）和1輛燃油車輛併排停在新能源充電車位上，那三輛車的影響是否相同？所以，問題就在於新能源車位本身提供了增值服務的能力（停在車位但可以不使用這個增值能力），是否要對這個增值服務的能力進行額外收費的問題。目前，幾乎所有停車場對新能源車位和非新能源車位統一入口統一收費，只有使用充電能力才額外收費的方式，決定了目前的問題。
需要解決要麼有強制措施（比如鎖車，但糾紛多，帶來非常差的體驗感），要麼就進行差別化的管理，如單獨出入口，否則靠道德和自覺制約是不現實的。就如下面的場景，假設所有人都道德高尚，因此普通車位停滿了，新能源車位還有空位，這時新來一輛車（不論是油車還是電車），他的選擇是什麼？會有差異麼？
停好之後，普通車位有車子走了，這時充電車位滿了，新來一輛急需充電的新能源車，此時的心情是什麼？這樣下去，道德必然無法長久維持！
3樓：浮爾馬淋
藉著題主的問題，寫下我的另乙個問題：
請問第三方運營的充電樁，與停車場是車位租賃的關係麼？
比如開邁思、小桔、特斯拉超充等等，他們占用的車位，與停車場是怎樣的租賃關係，不知有沒有行業內的人事回答下。
我以為，如果雙方是車位租賃關係，那燃油車自然無權占用，可以通過設定電子地鎖的方式，制止燃油車占用。但如果不是，那同屬於公共資源的停車位，燃油車應當也是可以使用的。
4樓：
共享車位？
外部車占用私家車位怎麼罰，怎麼防止？
我覺得最好的辦法就是入法，直接拍照上傳，停一次視同違章停車罰200元就老實了。
你要再給一塊錢回扣，那估計不用一周，全世界的電車車位都不會有燃油車停放了，大家都去買插電了。
5樓：正字在中
我認為，以現在的新能源車保有比例來看，新能源車位應當叫做「新能源優先車位」。
乙個有充電樁的停車場，在其他普通車位停滿前，充電車位應適當管理引導燃油車去非充電車位停放；在其他普通車位停滿後，適當開放充電車位給燃油車停放。
大部分停車場畢竟是提供公共服務的地方，要考慮大多數群體的客觀停車需求。
至於占用車位行政處罰等措施，我認為現階段大可不必，首先是充電樁服務的群體佔人口比例還是太低，強制管理措施是在公共服務領域創造「特權人群」。
其次，在公共停車場，應當以「製造充電車位停車的麻煩」[譬如新能源車位停放需要開鎖、需要專人配合]為方式，引導燃油車主有別的車位停放時，不去新能源車優先車位停放，而緊急情況下也可以適當占用充電車位。
在公共服務領域，優先要照顧大多數人的「情緒」
新能源車會取代燃油車嗎？
美元石油繫結關係雖然沒有以前牢固但是必將繼續持續不短的時間，如果我們自己都沒有跟石油解綁，談什麼人民幣國際化，談什麼世界人民大團結 狗頭 星星充電 新能源汽車是未來的發展趨勢。汽車電動化的浪潮已經席捲全球，世界各主要國家紛紛出台燃油車的禁售時間表。但要說新能源汽車會取代燃油車，為時尚早。 張彥輝 看...
將來燃油車會不會被新能源車取代？
皆電 在可靠性 安全性 成本三個維度能夠正面硬剛的時候，本身新能源車在使用成本上有天然優勢，如果在同樣的效能下只比燃油車貴1 3萬元，大多數人還是完全能夠接受的，這樣的實力究竟新能源車什麼時候會擁有呢？其實以後動力電池包能量密度已經不再是痛點，而是轎車平台電池包的布置痛點，特斯拉之所以要使用1865...
現在買車，新能源車和燃油車，哪個合適？
當然是燃油車，新能源還沒有乙個成熟的產品，50萬以內除去特斯拉基本是雜牌子。50萬以上同價位新能源車比燃油車至少低乙個級別。各種問題都沒有解決，除了個別城市只搖到了新能源的號，千萬別買，就是為了滿足要求強行上的車。 麥可劉能 這個看題主你的需求了，如果買車是為了上下班通勤新能源汽車是首選，不限號，經...