1樓：未寒夜
1.公共場所需要規劃停車位，是法律規定的，面向的是所有的納稅人，任何下位法沒有資格變動該項社會資源分配；2.燃油車和電動車同等進行納稅，同時國家還給電動車進行稅費減免；3.
在停車位上加裝充電樁是充電樁經營者對公共停車位的占用，而非燃油車對停車位的占用；4.對涉及廣大公眾利益的事項進行行政決定，應當經過聽證，否則屬於違反法定程式。
2樓：evanism Z
問題的提出，主要出現在公樁充電場景，這種情況的解決，不是個人車主能夠改變應對的。
雖然新能源概念如火如荼，在國家政策引導的大背景下，快速發展了一段時間，但目前，燃油車與新能源的保有量佔比差距依舊巨大，要扭轉這一情況還需要國家、整車車企、新能源產業鏈企業、使用者多方努力很長時間。
在這樣的保有量差異下，公共停車資源緊張，且公共場景贏利性為上，物業及商業場所不會為了保障新能源使用者滿意度，讓新能源充電停車位空置
3樓：Jinn Xu
換位思考，燃油車找了半天沒地方停，憑什麼這裡車位空著我不能停？
特別是小區裡那種共有產權車位，沒有人有權利把某個車位規定只能停電動車的。
但是車位所有人比如公共停車場，高速休息站停車場，是可以這樣規定的，如果要燃油車自覺不停，那要有配套的管理措施比如：圍起來電動車才能進，鎖起來掃碼存錢充電了才會解鎖等等。
沒有控制讓人自覺那是不可能的
4樓：菜蝦
這個問題和慢車佔道是一類，素質問題，自我，不考慮給外部環境帶來的不便和影響，就我們個人來說，除了自己不那樣做，還有什麼辦法呢，總能遇到。
5樓：U556號指揮官
這個問題挺好回答的呀，如果是公共停車場，所有的停車位都裝上充電樁，不分燃油車電車，誰來都能停，如果是電車專用停車場，燃油車不給進，不就完事了。
乙個公共停車場50個車位，劃了10個車位裝充電樁，剩下40個車位停滿了，第41個燃油車進場，他不停電車的位子，你讓他起飛嗎？
本來停車場就是公共資源，燃油車電車都是平等的，沒有誰佔誰一說。
那沒有充電樁的停車位，電車還不能停了？
感人邏輯對不對。
要解決這個問題，專場專用，專位專停，完事。
6樓：白日夢想家
看了題主的問題，我從幾個場景分析，你自己判斷你屬於哪個情況。
1，停車位充足，充電位被汽油車佔。
這種情況下，確實屬於汽車駕駛人的意識（或者素質）問題，此時你可以通過相關方式聯絡車主挪車。其實國內對於充電車位、殘疾人車位、帶小孩的家庭車位都沒有強制要求不能占用，所以普遍現象就是這幾種車位都被人隨意占用，但我也相信還是有很多人在有充足車位情況下，不去占用充電車位的。
2，停車位不足，充電位被汽油車佔。
這種情況應該是非常多見的了。做為電動車主，雖然充電位被占用，但也要考慮一下環境。電動車也是最近幾年才興起，真正開始大面積購買也就最近這2-3年，在這之前市場中全部是汽油車。
同時在沒有電動車或電動車還沒有像現在這麼多人買的時候，汽油車停車問題已經很嚴峻了，在這個基礎上再把一部分車位改為充電位，那是不是導致問題更嚴重呢？
另外，我不當聖人，我說乙個我的真實事件。
我家是老小區，並且開放的那種，社會車輛也可以進來停，所以停車位非常有限，基本就是搶車位。某一天回家，只有乙個充電車位空著，其它充電位也經常被汽油車占用，我就隨之停進去了。停好下車後，來了一輛電動車（很明顯是小區外部車輛）說能不能讓他充電，我說這樣吧，我把車放一邊，你充好叫我，我把車重新停進去，他說沒問題。
結果呢，人家充完走了，我只能自認倒霉把車停到了離小區很遠的付費公共車位上。
3，停車位不足，充電位被充完電的電動車占用。
這種情況其實都不用分析，都是電動車主，心知肚明怎麼回事。但社會上就是這樣，又有多少人能夠真的做到事事能先為別人著想一下呢？
所以怎麼應對汽油車占用充電車位這事，我覺得，在沒有充電條件的情況下，謹慎購買電動車。如果說必買不可，那您就應該想到將要面臨的問題，怎麼解？選擇接受和忍耐。
7樓：RainFlying
充電車位有幾種
一種是像特來電那樣跟第三方的停車場合作的，特來電沒有買下或者租落車位的長期使用權，這種被占用只能聯絡停車場管理方跟占用的車主協商是否可以挪車，如果對方不願意那麼無解。
第二種是像特斯拉那種買下或者租落車位的，被占用了可以直接聯絡特斯拉或者停車場管理方處理，如果對方拒不挪車可以要求管理方拖車。
第三種是交管局劃定的新能源車專用車位。這種被占用直接找交警就可以了。目前部分地區的交管局已經劃充電專用車位了，違法占用可以扣 3 分加罰款。
有回答說燃油車車位充足就不會占用充電車位了，理想的狀況是這樣的，但是實際是，即便空餘車位很多，很多充電車位還是被燃油車占用。比如浙江省兒童醫院濱江院區院外停車場，入口進去的一片是特來電的充電車位，再往裡和旁邊都是燃油車位，你去的時候經常會發現，充電車位全被占用了，但是裡面十幾公尺遠的車位都是空的，這些人要麼就是懶得再走十來公尺，要麼就是對新能源車有敵意惡意占用。我當時也跟特來電反饋了，最好把充電車位挪到最裡面，那樣也只有特意去充電的和找到最裡面還是沒有車位的車會使用充電車位。
8樓：Roger
兩個方法，
乙個是誠信體系建設，讓燃油車占用電動車位納入誠信體系，影響車主個人信譽，提高違約成本。
另外一種是提高充電停車位的設計建設水平，比如移動式充電樁。或者設定電動車專用區域，非電動車牌照無法進入等，都是比較有效的方法。
9樓：王站
這個問題的關鍵要確認那個是充電位還是停車位，即安裝充電樁的公司是不是已經買斷了這個停車位然後改造成為了充電位。
如果充電樁公司已經付錢買斷了，這個充電位燃油車那就不能停，道理很簡單，不能別人交停車費你停車對吧。
如果充電樁公司並沒有買斷這個停車位，只是在乙個停車位上裝了乙個充電樁賺錢，那這本質上它是乙個停車位，所有車都可以停。
兩種情況不同的對應，如果是充電位你可以找燃油車主把車開走或者致電充電樁管理方讓他們解決；如果是停車位那就只能等。
10樓：拉布拉斯變幻莫測
首先這是乙個停車位，其次才是乙個帶充電樁的停車位，我只能說盡量不占用此類停車位，但是真的沒有地方的話也沒有辦法了，總不能上大街上被貼條去。
11樓：貓三大大
之前我覺得是媽的，神經病。妨礙別人。
現在覺得是，算了，無所謂了，又不是我的地盤…其實這就和電動單車早期一樣的，電動單車本就是便捷偶爾不遵守一下規則也無所謂，你比如說行人路逆行一點。但現在為啥要整治？因為太多人不遵守了，比如逆行，逆一百公尺無所謂，但你丫別開到路中間去啊…
所以有時候，燃油車只要不占用快充位，我覺得無傷大雅，但如果本就很少的樁，比如四個位，你非得全占用了，那就有些不道德了。好歹留個號碼挪車是吧？誰沒有個三急？
互相理解一下，這事就過了，但如果太多人這樣，我反而是建議設立識別式地鎖，不是綠牌的別來。
12樓：廣州學車可諮
這個問題，如果從提高全民素質上來看，目前是無解的，但如果從管理角度上來看，就很好解決，就是收費，在入口收費處，就可以識別藍綠牌，從而知道是燃油車還是電動車，然後就可以語音提示（或指示牌提示）停在燃油車專區免費或正常收費，停在電動車位加收雙倍的費用（因為停在電動車位而不充電，失去了充電收入，所以加收費是合理的），雖然管理上有點麻煩，但不論是從哪個角度看，都會平衡一些（有錢豪橫的可以呼略，只佔少數）。這個方法不論是在高速，還是在公共停車場都適用。
當然，這就涉及到電動車占用燃油車的位置的情況，粗一看，覺得不公平，但是電動車在不充電的情況下，停在正常車位是很合理的，和燃油車沒區別，都是占個車位，正常收費就行。如果有條件的情況下，還可以劃分區域：燃油區，充電區，燃電混區。
基本可以解決上訴爭議。
13樓：超人十三號
但凡燃油車有其它停車位一般都不會停電動車位吧。應該說電動車需求更大。但是這個問題可能會設計乙個延伸問題。那就是：如何看待停在充電樁上不充電的電動車?
14樓：兩天
這個問題我遇到過。
我很少用快充，只有少數幾次長途時才用。
偶爾有燃油車佔位的情況。當下遇到了也沒什麼辦法，再換乙個充電站就是了。
特來電的充電樁燃油車佔位特別嚴重。因為特來電大都是和酒店、賓館或者什麼社會營業機構合作建設充電樁。好處是密度大，很好找，缺點是就是燃油車佔位問題。
市中心幾乎是百分百存在。所以，如果去的市中心，特來電的樁只能碰運氣。
國家電網的充電樁燃油車占用問題較小。因為國家電網多是在當地的電力部門處建設充電樁，大都是電業局院內，一般有人管理，燃油車占用問題幾乎沒有。缺點是密度很小，要跑較遠的路才能充。
結合出行的實際情況選擇就好。
在新能源汽車沒有大規模普及之前，這個問題是無解的。畢竟，國內的城市規劃普遍前瞻性不足，規劃不合理，停車問題在某些地區問題突出，別說充電了，停車都費勁。例如我每次去濟南，尤其是老城區，最頭疼的就是停車。
15樓：
往前開幾十公尺一般就會看到服務區油車專用加油位了，停上去，鎖車。該上廁所上廁所，該吃飯吃飯。要不了半小時占用充電位的油車車主就會過來求你挪車了
狗頭圖示突然失蹤，手動狗頭.jpg
16樓：荒野火槍手
車位本來就是公共的，應該什麼車都可以停。一般這種情況應該都是周邊都沒車位了，燃油車才會停在充電車位上，不然要是我，停車肯定遠離電動車。如果車主在，旁邊也有空車位，可以跟別人商量一下，換一下。
現階段電動車是否比燃油車環保？
Man 從使用角度來看，毫無疑問，環保。1，電動車無排放，滿分。2，電廠產生的廢氣集中處理，比一台台車處理更有效率。3，理論上，火電廠的能量轉換率在40左右，輸變電從電廠到充電樁算9折平均 實際有些地方不止，有些地方沒有，這裡折中 鋰電池充放電有損耗算打9折，電池電量為電機所用轉化機械能這裡再打8折...
現在買車是買電動車好還是燃油車好？
強答，閒來無事看了幾天關於車的資訊，之前車標都不認識幾個。個人理解，車就是個相當於電腦手機的消費品，不過電腦手機的使用週期一般在4 5年，車一般在10 12年。燃油相當於台式電腦，中國產的已經比合資的實惠了，合資二手也可以考慮。混動相當於筆記本，中國產的還不行，合資的不實惠。當然，最終能發展成平板，...
如果全部燃油車換成電動車，發電量夠嗎？
pagim Lee 2018年全國汽油表觀消費量10606萬噸，汽油用於汽油車的比例為87.82 假定百公里7公升的汽油與百公里20度電換算，充電損耗15 假定所有汽油車都變成用電，耗電量為3131億度，佔2018年全國發電量69900億度電比例為4.48 僅增加約三個長江三峽較好年份的發電量。20...