1樓：
有啊買比亞迪啊
吊打各種跑車（不是我說的，迪粉說的）
效能不如個別跑車
但是我們便宜啊
價效比啊（劃重點，要考）
那些買效能車的都是不懂車的那一小撮人
懂車的還是買比亞迪
畢竟賓士寶馬奧迪保時捷特斯拉豐田本田等等等等世界知名汽車品牌都在求著比亞迪合作呢
要我說比亞迪也真是的
給人家一口飯吃吧
要不這麼多車企破產了
那不亂了套嗎以上
2樓：
我手裡開的還不錯的汽油車前後有
f30 335i msport
f83 m4
f10 550i msport
991.1 911 turbo cabriolet這裡面除了911 沒有哪個比後來買的model3percormance好開包括m4
加速響應不論就論操控
重心低高密度重量居中這倆model3的優點都是一俊遮百醜的單一最重要的兩個因素
3樓：Nobody
在自動駕駛面前，沒有什麼駕駛樂趣，大部分人也根本體驗不到駕駛樂趣，零百加速快就有駕駛樂趣？入彎平穩就是駕駛樂趣？在市區限速都在60以下用得著零百加速多快麼，大部分人轉彎都要踩剎車，20碼過彎道需要多精準的方向盤呢？
電車現在沒解決的問題並不是駕駛樂趣，而是續航，充電樁基建以及充電時長，還有電池使用壽命，如果解決了這些問題，電車才會有和燃油車抗衡的市場競爭力，有幾個買電車的人是奔著駕駛樂趣去買的呢？大部分人考慮的還是使用成本，以及方便程度
4樓：法斯特咱有
不是說電動車有操控感還是燃油車有操控感，而是現在對車的評價被一票特粉給帶歪了
特粉說，沒有啊，我們特斯拉跑銳思也很快
拜託，您那p版，都多大馬力了才快了一點點
這底盤得被多少車吊打啊。。。。
特粉說，你們1.6的FIT有什麼駕駛樂趣？
好吧，是的您是對的
你特粉就是高貴，反正差價都不是問題是吧
電動車電池這死重，注定和高效能無緣
fe都慢成什麼樣了心裡沒點數嗎？
什麼時候f1不再用油，那才是新能源
工作原因每天2小時極限通勤，怎麼讓自己好受點？
5樓：Michael
別聽一些電動車胡吹了，駕駛效能和同級別燃油車沒法比，除了直線加速。
至於剎車效能，真的不行。
電動車還有乙個方面能夠秒殺傳統能源，就是軟體。傳統車企不重視，都很粗糙。而新能源加了個智慧型，怎麼也要秒殺傳統車企。
我們業內都認為這玩意就是Ipad+四個輪子，傳統汽車是機械配4個輪子。本質上它不是機械，而是以智慧型為代表的高科技。
6樓：我出布
試駕了一回特斯拉，就想把油車給換了。
油車的確在加速的時候，引擎聲已經轉速表會讓人感覺到激情，這一點電車比不了。
但是在速度的響應上，再好的變速箱調教都比不上。
至於底盤，電車由於沒有發動機變速箱，前後質量更好的搭配，電池平鋪重心更低。也有足夠多的空間設定複雜的懸掛。以及後驅的複雜度也沒有油車那麼難。
所以油車需要操控好，比油車的難度以及成本是低不少的。
7樓：
我認為操控主要是一種參與感，假如說一輛自動駕駛的車，加速3s，麋鹿100km，各種技能拉滿，有操控嗎？我認為是沒有的。你必須把方向盤給駕駛員，最好是弄個手動擋，開起來那種人車合一的感覺就是操控感。
現在的電車跟油車裡的自動擋是一樣的，加油門就走，底盤極限一樣的話，平時開起來由於電車的特性，遲滯小，所以更容易達到人車合一的感覺，油車就有劣勢了。但是「高階」的玩法，還得是手動擋，顯然電車沒有手動擋。
8樓：半夜兩三點
加速什麼的就不說了，很少地板油和猛加速，但鬆油門回電很不錯，開油車的時候還要帶一下剎車，但電車如果是覺得距離近了，或者預判性的降點速，鬆開油門就可以了，很舒適的體驗。
開慣了電車是真不回去了，加減檔？那是什麼玩意...就是充電速度還不理想，看幾年後科技發展吧，希望再換車的時候技術有革新了。
9樓：Americano
電動車：我有自適應彎道巡航。
燃油車：我續航能力強，補充能量方便。
電動車：我有自動變道輔助。
電動車：我有全自動泊車。
燃油車：我續航能力強，補充能量方便。電動車
10樓：藍調放克
就目前的技術來說，電車不可能做輕，因為能量密度在那擺著，除非你做輛電動賽道車，我覺得應該沒什麼人買
地盤技術也是電池技術連累的，要低重心，還要大容量，只能按照電池去設計地盤
基本上電車的問題都是電池限制的，這個思路有點像火箭，先有發動機在設計其他的，電車是先有電機和電池，在設計其他的，都有個優先度的問題
11樓：JOHNWIKI
我談談我的真實感受吧特斯拉開過 Tycan 開過就是那種打了雞血的快很穩不會讓你害怕就是快沒有聲音
C63s 開過 M6開過克爾維特開過也開過別的很多車也快但是會有那種可怕的感覺聲浪還有機械的感也是電車沒有的電車就是穩內燃機怎麼也是有機械的活動會讓你有那種恐懼的推背感隨著發動機轉速上公升聲音也會更大到最後會想著收踩油門
12樓：好貓
燃油汽車的操控感在於紮實的地盤和操控手感，以及不那麼精確的動力銜接控制。心中檔位和實際檔位的現實結合以及人車合一的感覺，你不需要看耳鏡就知道甩尾是不是到位。問這種問題的人等同於問瑞士陀飛輪賣的過賣不過日本石英鐘，乙個道理。
13樓：
各有各的樂趣。
即便今天，電單車，電動自行車，汽車，諸多交通工具雲集，依然有人喜歡騎行車，甚至是徒步騎馬。
每種交通工具都有其獨特的樂趣。
14樓：Li Jinsu
任何在我出生時，已經有的科技，都是世界本來秩序的一部分。
任何在我15-35歲之間誕生的科技，都是改變世界的革命性產物。
任何在我35歲之後誕生的科技，都是違反自然規律要遭天譴的。
15樓：
別雲，自己開著試試，40%電量的電車，和40%油量的有車，各自和滿電滿油時比一比，駕駛樂趣？呵呵。哪怕還有60km續航的油車，動力該多少就多少，絕不打折，而且由於空油箱，車更輕，反而「更速度」。
電車也試試？
16樓：AnswerWang
說電動車沒有駕駛樂趣的無非就是吐槽電車簡單粗暴。但是不管你承不承認，人類再痴迷於複雜精巧，最終還是會倒向簡單粗暴。
舉個例子，十幾年前孩子模仿的都是喬丹科比艾弗森，變向轉身胯下運球，乙個突破上籃三個假動作。現在大家都是學庫里咣咣直接丟三分。庫里不會變相轉身胯下拉桿嘛？
但是大家還是喜歡咣咣丟三分。
17樓：江遠
電動車的樂趣，一定是建立在電池革新上的。所有效能車的操控感，最重要的一點就是建立在輕量化基礎上。2噸的車子，要玩操控，那對輪胎剎車，以及突破極限以後的回救動作所需要的安全範圍都遠大於1.
5噸的車子。這一點考驗的不是電動車的動力，而是物理學的定律。所以，現階段來說，拋開電動車要求更高的細膩腳感（沒有檔位放大動力的可操控範圍），光就操控來說，還是需要一點時間來追上燃油車。
18樓：Darkspear
等充電樁跟加油站一樣普遍，充電速度跟加油一樣快速方便，或許會考慮。
還有高速無力的問題
如果說單單的市區開車啥的確實電車方便點，哦還省點錢（至於省不省~）反正至少未來十年內我應該都會油車為主
19樓：唯美中的瑕疵
請各位大V解釋一下作為乙個移動車最致命，最重要的續航怎麼來保障？
我不管駕駛體驗如何，沒有續航等於只是乙個能短途移動的玩具，玩具你們懂嗎？就好比續航只有半天的蘋果手機，沒電後它的一切價值毫無意義，一塊板磚。
竟然還有講發動機浪聲是缺點的，挺搞笑的。
使用汽車乙個是代步，乙個是增加離家的半徑範圍，兩者兼顧的只能是油車。
體驗來講，開電車的焦慮感確實能增加開車樂趣
20樓：失敗才是常態
電動車是趨勢，這沒什麼好爭的，想要在電動車上做大做強就不要整天想著蹭內燃車的流量，花錢僱搶手，引發爭論，結果網友買了特斯拉……
21樓：活胖紙
有，但只有特定的型號有。
操控感來自於對物件快速精確的控制，因此物件的控制項數量、直觀性、頻寬輸出範圍的需要與人類。
電動汽車在響應速度上可以，但是控制項的數量、和輸出範圍不如傳統油車。
22樓：歐陽思七
電動車只輸在重量和持續作戰上，持續能力弱，和重量也有不少關係。
論動力操控，電動車都更好。
假如賽道做成無線充電的形式，把電車的電瓶拿掉，那電車簡直就是無敵駕駛機器，動力更強尤其是去掉電池，底盤設計更靈活，操控更好，而上萬轉的電機嘯叫或許會是下乙個世代津津樂道的Teana之音。
除了電力儲能遠不如燃油，電力真的完美。
23樓：吃貨的世界
超跑或者說最差也是m-amg-s/rs才是操控，就像我自己開的8萬的手動擋，不是我愛換擋的操作而是窮。
我開我老婆的巨集光mini也覺得比20萬的車動力柔順型舒服，這個功率限速70的國道也沒覺得不足何況其他好些的。
就跟機械表一樣，有的人就喜歡那質感，那精益求精的製作，但是你要說準確還就是不如十塊錢的電子錶。
24樓：他山之石
更速度，更直接的駕駛感覺。沒錯，就是電動車的感覺。
至於發動機聲音，電車在低速下車外有模擬發動機聲音，你猜模擬到車內有沒有難度。
我是2.5自然吸氣油車換的電動車，一段時間後偶爾又開回油車:臥槽，怎麼這麼慢，加油怎麼乾吼不加速。開回電車感覺又回來了。
由於加減速非常得心應手，開起來感覺非常輕鬆。不用像油車一樣顧忌油耗而不願意踩油門和剎車，至少不願意任意深踩油門。
建議你開過電車後再來看你的問題，會覺得挺可笑。
25樓：
絕大部分開電車的都說有駕駛樂趣，而且對油車的駕駛樂趣嗤之以鼻。
那請看下知乎下面這個問題：
為什麼現在男孩喜歡車的越來越少了?
這個問題都快2000個回答了，我大體翻了一下，說現在人越來越喜歡車的乙個都沒有看到。
你不是樂趣比油車大嗎？為何在汽車越來越普及，電車佔比越來越大的今天，喜歡駕駛的人越來越少呢？
其實我也理解那些說電車更有樂趣的人，因為體驗駕駛樂趣是需要門檻的，在駕駛越來越容易的今天，絕大部分人駕駛技術都達不到體驗駕駛樂趣的門檻，也就能體驗體驗踩油門的加速感了。那這方面指定是電車強。
駕駛樂趣也不是從電車開始丟失的，在自動擋越來越普及的時候已經開始了。現在的油車也沒啥樂趣，大部分情況確實還不如電車。電車還能吹吹動力輸出和響應，現在的油車也就只能吹吹聲響了。
追求駕駛樂趣的車，推乙個死乙個
26樓：
這位先生問得好。
首先啊，我們先來了解一下什麼叫做操控感。所謂操控感是對於一些專業人士來說的，操控感主要是指人車配合度；說直接一點，就是車有讓人駕馭的衝動，有征服它的慾望。就好比是周星馳在《功夫》電影中說的「腰馬合一」。
燃油車因為他的動力特性，他的動力是隨著發動機的轉速慢慢來的，踩多少油門來多少動力，這個時候人能感覺到是自己的腳在控制車速，是自己的手在控制方向，這就是我們說的操控感。
大眾TiguanL
再來看一下電動車，電動車是靠電機來驅動的。電機的特性就是動力表現為「起步即巔峰」，簡單說，就是電機會在你踩下油門的瞬間給到你全部的扭矩。這會帶來什麼影響呢？
就是說你剛起步，它就是最大扭矩給你輸出，所以加速感是非常快的。很多時候感覺很難找到合適的點，這就是為什麼很多原本不暈車的人坐上了電動車後容易發生眩暈的原因。所以這種特性表現的就是沒有什麼操控感。
比亞迪秦plus EV
我是燃油車的車主，也開過一段時間的秦PLUS EV，講實話，我的燃油車跟秦PLUS EV比加速，就是烏龜和兔子的賽跑。但是論操控，我更喜歡燃油車。
蔚來ES8
最後，隨著科技的進步，越來越多的電動車實際上也在通過技術改進，讓電動車的加速變得更加的柔和，不那麼突兀。像最新的蔚來ES8，它的加速就很線性柔和，也具備一定的操控感。隨著時代的發展，燃油車遲早是會被電動車取代的。
現階段電動車是否比燃油車環保？
Man 從使用角度來看，毫無疑問，環保。1，電動車無排放，滿分。2，電廠產生的廢氣集中處理，比一台台車處理更有效率。3，理論上，火電廠的能量轉換率在40左右，輸變電從電廠到充電樁算9折平均 實際有些地方不止，有些地方沒有，這裡折中 鋰電池充放電有損耗算打9折，電池電量為電機所用轉化機械能這裡再打8折...
電動車主怎麼應對燃油車占用電動車充電位的情況？
未寒夜 1.公共場所需要規劃停車位，是法律規定的，面向的是所有的納稅人，任何下位法沒有資格變動該項社會資源分配 2.燃油車和電動車同等進行納稅，同時國家還給電動車進行稅費減免 3.在停車位上加裝充電樁是充電樁經營者對公共停車位的占用，而非燃油車對停車位的占用 4.對涉及廣大公眾利益的事項進行行政決定...
現在買車是買電動車好還是燃油車好？
強答，閒來無事看了幾天關於車的資訊，之前車標都不認識幾個。個人理解，車就是個相當於電腦手機的消費品，不過電腦手機的使用週期一般在4 5年，車一般在10 12年。燃油相當於台式電腦，中國產的已經比合資的實惠了，合資二手也可以考慮。混動相當於筆記本，中國產的還不行，合資的不實惠。當然，最終能發展成平板，...