1樓：眾能光電
主要還是技術成熟度問題，綜合應用性和價效比考慮。車頂面積裝太陽能，目前技術水平能提公升電動車5-10%左右的續航，特別在冬夏空調使用的場景，已經具備實用價值。
存在問題：
整車進入門檻高，需要工信部備案，銷量不大的情況下，太陽能企業不願意進入。待柔性太陽能電池成熟，會有產品出現的，可以作為汽車蒙皮一種，取代現有車漆。
後裝市場主要是考慮產品應用性和價效比，已經有產品出現。主要是戶外房車和SUV的配套應用。
結論：不要小看續航的提公升，對於減少里程焦慮意義很大。
戶外場景值得重視。
太陽能技術不是萬金油，場景很重要。
2樓：醬爆
主要是能量密度太低。目前的水平是乙個平方曬一天可以充一度電，我們就算把車都包裹上太陽能板，算10個平方。
在太陽有10個小時強烈照射的情況下算10度電，還有太陽能轉化成電能，差不多只有只有5度電。
按照目前的純電動汽車電池能耗 ，每百公里17度電來估算，可以跑30公里。
這樣的里程應該沒有人能接受。
所以目前是無法實現車上的應用。
3樓：七俠鎮老邢
首先要考慮車身結構穩定性，可靠性，安全性。另外光伏電池使用受限，陰雨天氣怎麼辦？還有光伏轉化效率太低了，你曬一天太陽可能不夠跑半天的
4樓：WGJDDR
目前太陽能電池板轉化效率低，即使全車都鋪上一天也發不了多少電。一旦刮擦，維修成本太高。
目前比較可行的是車頂鋪上太陽能電池板，用來給低壓電池充電或車內降溫等，最主要是可以作為宣傳噱頭。
5樓：嵐林
這個我之前研究過一段時間，主要太陽能的效率低，乙個本身熱電轉換效率低，而且太Sunny源分布不均勻（季節，天氣，晚上等），另外太陽能板成本也不低，當前僅有豐田混合動力車型有示範執行，全部產業化需要進一步提公升效率和降低成本。
6樓：腳踏實地
我個人是十分推崇大多數的家用轎車裝上太陽能充電板的，
一方面，太陽能充電板基本上和汽車的壽命差不多。可以比較充分的利用資源。
另一方面，優點太多了。減少汽車排放量是肯定的了。
7樓：中印貿易-孫可林
維護會很貴，而且容易劃傷！況且天陽能電池板表面處理達不到車漆的程度。你總不能壞一點更換整車一片太陽能板吧？而且形狀難以製造啊！
最大的問題是太亮了反射光會影響其他車輛的行車安全！大晚上了遠光燈一開馬路上全是飛碟？事大了。
而且發點能力根本與電量產出能力相差太遠。發一度電。成本好幾萬？這誰去幹啊！
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