1樓：八號電車
新能源只是動力支援輸出的一種，未來的發展必然是「智慧型化」方向，動力以後的發展也許可以更多樣化，智慧型化整合才是未來的目標。
2樓：Elmer
我覺得都不是。新能源和電控系統公升級都只是未來汽車的基礎設施。未來汽車的特點在智慧型化，從人操作的機器，變成給人類提供服務，提公升時間效率的智慧型助理。
3樓：sean
無人駕駛，新能源，物聯網，大資料，全息投影，綜合性發展。
新能源是環保安全，續航，是動力的必然應用，說不定還可能以後造太陽能汽車咯。
無人駕駛即為AI智慧型控制，解放雙手，解放時間，道路行駛規範化，即自動化流水線。
物聯網是促使汽車演化為網路棋盤裡棋子的紐帶。
大資料是對大量汽車【棋子】執行軌跡進行資料的統計、計算分析得出的統籌決策，便於調控發展。
全息投影是多個汽車進行內部進行形象化溝通的藝術。
4樓：申超
新一代汽車有兩個特色，既有新能源，也有智慧型新系統。
新能源是智慧型新系統的基礎，智慧型新系統的能耗比較大，一般3-5張顯示卡那麼大。傳統汽車的鉛酸小電瓶的電根本就不夠用，傳統機械汽車再怎麼吹智慧型，沒有算力沒有電源都是瞎吹。
有了電力的保障，智慧型新系統就可以發揮更大的效用，智慧型駕駛，主動安全，雷射雷達這些電子裝置軟體系統都能加。反過頭來能源利用、功率控制、行車舒適也能做的更好。
所以新一代汽車肯定是兩條腿走路，缺一不可。即要新能源，也要智慧型新系統，二者相輔相成。
5樓：謝橋
這兩個方面都會繼續發展，具體方向還有不確定性。但是唯一可以肯定的方向是下面這些...
大屏！三屏！四屏！五屏！
以後哪種技術路線利好哪些公司都有不確定性，但是利好螢幕、面板肯定是的！不接受反駁……
6樓：小亮
電控的概率大一些，像特斯拉現在做的模式就和蘋果一樣，以後可以通過軟體的公升級提公升汽車的效能，如公升級軟體後加快充電的速度啦之類的，以上是個人判斷
7樓：羅浚羽
一輛車充一次電只能跑300公里，他如果10分鐘之內能充滿，那麼這個也這個技術路線也會成功那麼一輛車需要充兩12 30個小時才能充滿，但是他一次充電能跑上兩三千公里，那麼這個技術線也會成功。如果一次乙個車一次換有大量的充換電的地方，很兩次一進去，三分鐘之內就把電池給換好了，那麼這個技術路線也會沉默。我現在的問題是啊，所有的技術路線都在實驗階段，沒有乙個可以做到我現在說的這些東西。
新能源已經是大浪淘沙了，現在剩下的就是確定技術路線之爭了。又走到關鍵的時候了。
8樓：口水話王
「網際網路造車」是大勢所趨，但智慧型化能帶來怎樣的影響，我們不得而知。
目前新能源汽車最主要的還是做好「車」，一方面是續航、電池問題，一方面是安全性。
9樓：白菜
首先是清潔能源，說實話我並不看好現在的智慧型化汽車，在我看來，智慧型交通系統（智慧型公路，智慧型路標，智慧型紅綠燈，）沒有完善之前，所有的汽車很難真正實現智慧型無人駕駛。
10樓：Kenny.Chan
宇宙138億歲了，地球46億歲了，人類，不過寥寥幾百萬年，，，，，人類還能不能順利的進入下乙個宇宙的瞬間，就看人類如何應對當下的環境，，，，
能源的改進，是為了人類，為了下一代，下n代人類。全球大規模的推進新能源發展（電動車和氫能源車），只是當下的人類對下n代人類的負責任的做法，為過去數十年所積累的碳排放埋單。
電控的智慧型，歷史的必然，科技發展的必然。。。不管什麼能源的汽車飛機，科技推進到這步，順其自然的就會有的。
新能源汽車會有什麼樣的未來。未來的新能源汽車會是什麼樣的那？
我覺得電動車是未來 私家車需求是最好解決的 快充30分鐘續航500km就可以滿足私家車的長途需求，實際上很多現有車型已經能夠滿足這個需求了 真正難解決的是商用車 這方面我倒是挺看好西門子的電氣化高速公路方案的似乎西門子推廣的不太順利，除了一條實驗線一直沒什麼訊息 張子墨 電動汽車與自動駕駛技術的必然...
新能源汽車，哪種才是未來？
大桑 雖然bp沒有隊長，但是從很多場合可以看出jennie就是代表bp的核心人物。首先隊長最重要的就是發言，可能在頒獎等活動，看不大出來，因為這幾個人都是抽籤決定的，但是綜藝裡有說過，如果他們對公司有什麼意見，都是jennie溝通，我趕腳生活裡這種人還是比較l膩害的，沒多少人敢做代表和l上級說意見。...
新能源汽車補貼力度的下降會對新能源汽車的銷售以及市場產生哪些影響？
瀉藥，入行不久。據不可靠訊息，南方某些新能源車企在測試未完成的情況下，匆忙趕著發布會發布新車。這就是為什麼新能源汽車在很多中國人眼裡是如此的不堪。如果技術 質量不改善，新能源汽車市場很難有改善吧。再說說營銷吧，特斯拉 蔚來都是挺成功的營銷案例吧，其實，他們的車，在業內人士看來，真的毫無技術含量，你給...