1樓：
我們先來看看氫能的優點和缺點：
氫能源的優勢：第一，能夠解決時下純電動的里程焦慮問題，因為它是可以像燃油車那樣"即充即走"，完全不用擔心路程中耽擱的時間等問題。第二，氫其實是非常清潔的，其燃燒的產物只有水，而不產生氮氧化物、硫化物或是粉塵顆粒，甚至連溫室氣體二氧化碳都不會產生。
氫能源的缺點：第一，研究氫燃料電池，需要花費非常高的成本，沒有一定的資本其實是不敢輕易去嘗試的，而且它的推廣難度更大，第
二、由於氫元素天生比較"活潑"，是易燃易爆氣體，不管是在加註站還是在汽車上，都會是危險源，怎麼做到安全的使用是乙個不小的難題。第
三、加氫站的建設成本非常高，再加上氫氣的運輸、儲存難度都遠遠高於燃油和電能。
我們再來看看純電動汽車的優點和缺點：
純電動汽車的優點：第
一、驅動汽車所需的電能容易獲取，第
二、電池技術較為成熟，第
三、配套設施建設比較簡單。
純電動汽車的缺點：第
一、續誘里程較短，雖然現在有些純電動汽車的NEDC續航里程能夠達到700公里以上，但是在實際行駛過程中會大打折扣。第
二、充電時間較長，快充至80%需要四十分鐘左右。第
三、電池衰減問題。第
四、低溫環境對電池的影響。
我們再來看看國家政策對純電動汽車和氫燃料電池汽車有什麼不同：
氫能源：2023年9月，作為掌管新能源汽車財政補貼「錢袋子」的財政部最先發聲：由於中國燃料電池汽車核心技術和關鍵零部件技術尚未突破，產業基礎設施不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等諸多原因，「目前氫燃料電池汽車尚不具備大規模推廣應用的條件。
」氫能是屬於是鼓勵類。
純電動汽車：這樣就不用多說了，國家一直是在大力發展和推廣中，享有鉅額補貼。
所以說，未來新能源汽車究竟是電能還是氫能的天下？在短時間以內，肯定還是電能的天氣，至於在遙遠的未來，這個真不好說，這得看電池技術有沒有革命性突破，可能會兩者共同存在，共同作為新能源來替代石油也不一定的。還有一種可能就是這兩種都會被淘汰，有更加安全、高效、清潔、可靠的能源來替代它們。
2樓：紅巨星
二選一的話，電。
氫能沒有前途。
個人覺得最關鍵的因素是安全，舉個栗子，現在不鏽鋼材質手錶外殼有種工藝要用到氫氣和氮氣，然而實際生產並不是直接用氫氣，而是用氨氣，通過氨分解爐分解成氫氣和氮氣，為什麼要多此一舉呢？
很重要一點就是安全性。大家有興趣可以查查GB18218。
老版本我記得是1噸，即使是5噸，在合規性上就很尷尬，加氣站裝5噸夠用嗎？
超過5噸,恭喜提重大危險源，請按照重大危險源進行辨識評價建設。
而且加氣站必然要建在路邊，人員密集，氫氣炸了誰負責？
3樓：皆電
在新能源車中，純電動車的技術已經基本成熟，續航表現、充電技術也在穩步提公升，不過和燃油車相比使用習慣上還是有差距的。
氫燃料電池汽車和傳統燃油車使用習慣相近，和純電動車相比也是有一定優勢的。
充電時間VS加氫時間
首先在補能這塊，按目前電池容量普遍在50kWh的電動車為例，在快充條件下從低電量充至80%電量，充電時間也得30分鐘左右。
而氫燃料電池車加註氫氣只需要三到五分鐘，基本和傳統燃油車加註燃油時間相當。
續航里程對比
續航里程對於新能源車是繞不開的問題，目前絕大部分的純電車續航里程都比較低，而且還受外界溫氣溫影響，基本適合短途使用。
反觀氫燃料電池車，擁有更加接近傳統汽車的巡航里程，同時動力不弱，可以滿足長途行駛，不過這也得看加氫站的覆蓋。
國家政策對比
到2023年年底，純電動車和插電混合動力汽車的補貼將會完全退出。氫燃料電池汽車是唯一財政補貼不退坡，不限制地方補貼比例上限的車型；並且2023年後，對燃料電池汽車也會持續支援。
氫燃料電池汽車看似環保，使用習慣上也更接近傳統燃油車，但是面臨的諸多問題使得它的發展依舊緩慢。
4樓：
如果可以實現催化劑太陽能分解水製氫，毫無疑問是氫能源汽車的天下。氫為主，電為輔。因為氫能源汽車也不是直接燃燒，而是燃料電池的利用方式
但如果仍舊是目前副產物為主製氫的方式，新能源汽車仍將是電為主。
5樓：hunterping
先說結論，在看得到的將來，至少20年內肯定是電能的天下，太遠那不好說。
1、首先是國家發展電動汽車決心以及投入。
為什麼要發展電動汽車，至少有三個原因：
明面上的環保、實際上的能源安全、以及產業公升級。
首先說說環保，電動汽車燒電直觀上就比燃油車燒油環保，雖然我們國家還是以火電為主，但目前電廠的排放要求已經非常嚴格，基本可以理解成無汙染，模擬下集中在廁所處理排洩物和隨地大小便的區別，這也是為什麼霧霾一嚴重就限號的原因。另外我們也在一直在降低火電比例，隨著電動汽車發展，電池成本降低，儲能具有了經濟性，以前被稱為辣雞電的風電光電目前強制要求配套儲能，實用性大大提高，比例在看得到的未來將提公升不少。
關於能源安全，我們國家石油自給率太低，超過70%都是進口。目前我們和老美關係越來越僵，萬一哪天石油運不進來了，對經濟的打擊不是一點半點。發展電動汽車替代燃油汽車，能夠降低對石油的依賴程度，寶貴的石油就那麼燒掉實在是太奢侈。
再說說產業公升級，目前傳統燃油汽車的先進技術都在老外手機，而且差距毫無縮小的趨勢，反而越來越大，利潤的大頭都被老外賺走，我們主機廠就賺個辛苦錢。但電動汽車不同，大家基本在同一起跑線，雖然部分核心器件還在老外手裡（主要是晶元類），但絕大多數我們已經是第一梯隊甚至領先全球，比如電池。汽車這個產業太重要了，它是最大的消費品，汽車全產業鏈對gdp的貢獻極大，但燃油車的核心技術不在我們手裡，所以有了「彎道超車」這個詞，從目前情況來看，基本實現目標。
從最早的863計畫到10年的十城千輛計畫開始，國家財政對電動車進行了鉅額的補貼（也催生一批騙補企業），找到乙個資料，僅到2023年，國家就補貼超過1290億。同時對充電樁基礎設施也大力補貼投入，今年大火的新基建就包含充電樁。
今天有點晚了，等有空再來寫。
6樓：Topyeah Howard
從目前科技發展水平來看，應該是電能，除非有重大突破。
雖然說兩個方案目前都不是完美方案，但是電能方面有解決問題的方案可用
電動汽車最大的問題就是鋰電池的能量密度，小問題是電池衰減和受環境溫度影響。當然如果能量密度大幅度提公升，受環境溫度影響基本可以忽略。另外目前的電池技術上，電池衰減比較小了，屬於完全可接受範圍。
目前的技術發展並不能大幅度提公升電池能量密度，在沒有重大突破前提下，100KWH可能就是電動車隨車能量的未來主流。大約只能實現500-600公里實際續航標準。加上電池的特性考慮，比較合理使用範圍是20-80%區間，那麼常規續航大約300-360公里，長途行駛360-450公里左右。
對於燃油車常見每天可行駛1000公里長途計算，如果想要達到跟燃油車一樣的效率，充電速度就成了瓶頸。從電池特性角度考慮，充電速度的未來提公升空間並不大，頂多提公升50%。還是不如燃油車。
但是，電動車可以使用換電方案，這個方案是可行的。目前蔚來通過差不多兩年的實踐也證明了這點。從技術上和商業上來看都有可以實現的空間。
氫能利用無非就是內燃機和氫燃料電池兩種方案，以氫燃料電池方案為主。氫的製取問題不大，而且利用電能富餘來製氫也是經濟上比較理想的方案。
但氫有個很大的問題就是分子太小，非常容易滲透材料。在液氫液氧火箭領域一直就存在這種問題。
氫能源的缺陷包括：
不易長期儲存，幾乎沒有材料能阻止氫分子滲透
太易爆，所以安全考慮實用燃料電池，而不是內燃機方案。因為內燃機方案涉及複雜的管路等，隱患很大。
氫燃料電池雖然能量密度很大，但功率密度小。比如豐田Mirai汽車的功率只有114千瓦（152馬力），重量1.85噸，要知道Mirai只是小型汽車，卻趕上C級車的車重了。
所以動力就比較薄弱。可以對比的是豐田CAMRY低端的2.0車型，178馬力1.
55噸。
成本上氫燃料電池貴的多
因此來說，除非技術有重大突破，電動汽車肯定是主流，氫能汽車只是作為乙個方向不斷去發展研究和技術公升級，也許有朝一日可以超過電動汽車。
7樓：毫無求生欲
就目前來看
氫能源適合氫氣獲得比較便宜的地方，比如地方化工企業副產品或廢氣中剛好有氫氣。直接就地取材免去運費，氫能源就能產生較好的經濟效益。
氫能源車輛成本普遍比純電動貴很多，雖然國家補貼也大，但在氫氣不便宜的地區，再加上用車成本那就很划不來了。
未來氫能源要能廣泛運用可能要滿足以下任一條件
1.氫氣製取技術突破，我們可以非常便宜的得到氫氣，而不是電解水，然後再氫變電。。。這樣造成浪費。
2.電能變得非常便宜，電池技術卻未有巨大的突破，核電或者其它發電技術突破，電不要錢，處處都是不夜城，電解水隨便來，那大家肯定更願意使用更方便且和傳統車使用習慣相似的氫能源車。
所以長遠考慮，中國鼓勵氫能源車型，加大了這方面補貼，給未來發展多一條出路。還是可以的
8樓：Wong Xu
人類的科技點大部分都用在機械和電子上了，即使核能也是主要用來發電的，氫能的產業鏈遠沒有電力電子成熟，即使氫能像採礦一樣容易獲取，最終也要轉換成電來利用
9樓：夏日麼麼茶
一定是電。
1.加油渠道：供電系統已經遍布天下，只差充電樁。氫氣站的建設任重道遠。
2.安全性：電池比高壓罐（炸彈）安全多了
3.技術支援：都在研究電池
4.市場先機：電車毋庸置疑，特斯拉量產都跑了好幾年了
10樓：鼴鼠
能否考慮甲醇，這東西技術是現成的第四次中東戰爭時期就有了，吉利也搞過甲醇汽車（西安和貴陽），吉利殼牌潤滑油車隊的純甲醇賽車在達喀爾拉力賽都表現不錯。中國缺油但不缺煤
11樓：
從目前的趨勢來看，未來新能源汽車一定是多能源並存的狀態。傳統汽柴油、油電混動、純電動、氫能源等都有不同的應用，消費者可以根據自己的用車需求進行選擇。
我做了兩個簡單的趨勢圖，目前現狀傳統汽柴油車優勢在續航里程、購車成本、便利性上；油電混動優勢也在續航和便利性上，用車成本更低一些，但是購車成本會相對較高；純電動優勢在效能、用車成本和環保上，但是目前安全性和便利性是乙個課題；氫能源優勢在續航和環保，但是效能、用車購車成本還太高，無法有效推廣。
未來，當新能源解決掉可靠性、安全性問題後，格局可能有變化，如下圖。
受到環境政策與能源限制，傳統汽柴油車用車成本和購車成本惡化，受到環保政策限牌限行的影響，便利性也會下降；隨著油電混動購車成本下降，用車成本優勢凸顯，會逐漸替代傳統汽油車；當純電動汽車解決掉可靠性和安全性課題後，隨著便利性的提高，憑藉著效能和用車成本的巨大優勢，會逐漸成為消費者主流；氫能源一方面環保有優勢，一方面續航里程有優勢，並由於是可再生能源，未來用車成本可能比汽油便宜，從而可以被應用於客車、貨車等商用車，替代現有柴油車。
對於目前的氫能源來說，我認為最需要解決的是製氫成本的問題。運輸、加氫站、安全等問題都不是決定性因素，只有製氫的成本足夠低，在終端消費者的用車成本足夠低的前提下，才有利可圖，才能推動配套產業在相關方面進行投入。從目前的行業進展來看，氫氣的製造成本依舊在高位，遠遠達不到被市場接受的程度，目前市場對氫能源也相對慎重，並沒有大範圍全面的深入研究。
未來的新能源汽車究竟是純電動 混合動力還是燃料電池汽車的天下？
兩天 必然是電動汽車為主，混動 插電混動 增程式 燃料電池都可以近似的看做混動 為輔。看看當下2輪車的市場就很好理解了，電動自行車已經是絕對的主力了。汽車其實也是短途使用為主的交通工具，家用車的長途場景並不多。充電基建足夠完善後，電車可以滿足至少80 的人的出行，剩下的不能滿足的，混動填補。電車的純...
新能源汽車，哪種才是未來？
大桑 雖然bp沒有隊長，但是從很多場合可以看出jennie就是代表bp的核心人物。首先隊長最重要的就是發言，可能在頒獎等活動，看不大出來，因為這幾個人都是抽籤決定的，但是綜藝裡有說過，如果他們對公司有什麼意見，都是jennie溝通，我趕腳生活裡這種人還是比較l膩害的，沒多少人敢做代表和l上級說意見。...
新能源汽車會有什麼樣的未來。未來的新能源汽車會是什麼樣的那？
我覺得電動車是未來 私家車需求是最好解決的 快充30分鐘續航500km就可以滿足私家車的長途需求，實際上很多現有車型已經能夠滿足這個需求了 真正難解決的是商用車 這方面我倒是挺看好西門子的電氣化高速公路方案的似乎西門子推廣的不太順利，除了一條實驗線一直沒什麼訊息 張子墨 電動汽車與自動駕駛技術的必然...