1樓：皆電
1.快速了解Model 3/P7基本資訊
中國產的特斯拉Model 3入門車型採用的是單電機後輪驅動，搭載的是52kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程445km。
同價位的小鵬P7也是採用後輪驅動，同樣是單電機，搭載的是80.9kWh的三元鋰電池，NEDC續航里程670km。
電池能量密度方面，小鵬P7的電池能量密度達到了170Wh/kg，中國產標準續航版本的Model 3的電池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg。
動力方面，兩車都是搭載永磁同步電機，Model 3的電機最大功率為202kW，最大扭矩為375Nm；小鵬P7電機最大功率196kW，最大扭矩390Nm，動力資料非常接近。
2.續航/科技/品牌，誰的份量更重？
實際體驗來看，Model 3在操控和輔助駕駛方面是比較突出的，整體的操控是超越同級的，即使是BBA相比在運動操控方面也是全面超越的。輔助駕駛方面，基礎的自動輔助駕駛能夠滿足日常駕駛的需求，當然要想獲得完全自動輔助駕駛那麼付出的「代價」相對較高。
小鵬P7整車的外觀內飾設計也令人討喜，續航能力是它最大的亮點，對於有長途需求或者充電相對沒那麼便利的使用者來說，它的續航會讓你少跑幾次充電站。科技配置方面，目前它仍未更新輔助駕駛功能，因此無法體驗它的水平到哪一方面，但是畢竟無需消費者另外付費，這一點就比較不錯。
從續航、操控、效能、配置、空間等全面的對比來看，小鵬P7在續航配置方面是佔據優勢的，Model 3在操控、效能和品牌力上佔據優勢，究竟你更看重哪一塊就見仁見智了。
2樓：CNEV新能源汽車網
如果目前預算在30萬以內，小鵬P7的價效比顯然比Model 3高得多，畢竟無論是續航、配置、尺寸都有明顯優勢。更何況按照Model 3目前的定價，從明年開始就不能享受新能源補貼了，兩者的差價會被進一步拉大。所以要問小鵬P7和model3哪個好，同為30萬內的話，我更推薦小鵬P7。
小鵬用P7鵬翼版的上市表達了自己的態度：既然特斯拉選擇向下打，那麼我就向上打。
3樓：白開水
輔助駕駛:特斯拉略勝一籌差距不大
自動泊車:小鵬有特斯拉要花錢
品牌:特斯拉完勝
內飾:小鵬完勝
充電站建設:特斯拉完勝
人機互動:小鵬完勝
導航:小鵬完勝
外形:基本五五開，個人覺得小鵬略勝
看你看中哪一方面就買哪個
4樓：傻帽愛學習
利息相關: 小鵬p7車主，很傷心。
只希望小鵬p7做好質量管控，不要含了我這等韭菜的心。
只希望剛提車開了20km就壞了，的p7能夠正視使用者的訴求，盡快給我答覆，已經過去48小時了！
只希望不要拿使用者生命安全開玩笑，車子不是別的。
5樓：
這2車的各自優勢方向都是不同的， M3就是追求的操控駕駛感受，強大的輔助駕駛，車內嘛沒乙個敢說M3好的吧，用簡陋來形容是不為過的。P7還是更加符合中國人的喜愛，車內絕對舒服的，偏家用舒服調教。
6樓：朱金福
個人覺得如果你看中內飾和續航就直接選擇小鵬P7，做工和智慧型化這塊小鵬現在做的不比特斯拉差，如果比較看重品牌的話就選擇特斯拉，畢竟聽起來比較高階，我試駕過這兩輛車，都很不錯，車機互動和語音系統可能小鵬做的比較適合中中國人，我最近也打算定p7了……被深深種草了！
7樓：擾情gy
訂閱眾所周知，特斯拉是電動車界的扛把子，長期霸佔銷量排行榜頭部位置。對造車新勢力來說，特斯拉是他們心中最想攀上並且翻越的一座大山。而Model3則是特斯拉家族的棟樑，在國內市場的成績有目共睹。
所以對造車新勢力來說，誰能「扳倒」Model3這個標桿，無疑將會躍公升成為電動車界新實力派。
今天筆者就站在相對客觀的角度，對筆者試駕體驗過的新勢力車型小鵬P7和老實力派車型特斯拉Model3進行對比分析，看看誰才是電動轎跑界的王者。
同一江湖不同門派，輛車駕駛風格截然不同
江湖有很多門派，不同門派有不同的絕學和理念。從駕駛感受來說，特斯拉Model3走得是運動化路線。首先，Model3的彎道表現是必須要著重說的，精準的轉向，偏沉的方向手感，在高速過彎時，方向盤轉過的每一度，轉向輪都能有相當機敏的反饋。
另外車輛懸架也是偏向運動化的調教，車身側傾微乎其微，而且路感較為明顯，人與車的溝通感比較強烈。車輛過彎的貼地感和吸入感非常讓人上頭，同時也給足駕駛者過彎信心，甚至會挑逗你去繼續踩電門。可以說Model3的運動底子相當厚實，對於像筆者一樣喜歡駕控的人來說，Model3真的能讓人上癮。
而小鵬P7更像是一種偏向舒適性的調教，或者說是一種「中庸化」的調教，兼顧運動和舒適。小鵬P7的方向手感比較輕盈，懸架也比較軟，彎道表現雖說沒有Model3那麼出彩，但是也不差。在我們正常駕駛的時候，駕駛樂趣是完全能夠給到位的，這一點完全不用擔心。
另外，小鵬P7在路況較差的路段，懸架多路面的震動過濾比較充分，座艙的靜謐性表現也較為出彩。很顯然，小鵬P7沒有特別激進的一面，多面兼顧才是小鵬P7的真正屬性。而這樣的風格與特斯拉Model3是截然不同的。
座艙設計理念不同，潮流時尚VS未來理念
接下來我們再從座艙的設計層面出發，來理解兩款車設計理念的不同之處。特斯拉Model3絕對可以說是顛覆式的設計，刷卡解鎖車門，刷卡啟動，所有操作全都整合在一塊中控大螢幕當中，走得是極簡風格，像是一輛屬於未來的汽車。
而小鵬P7採用了時下較為流行的設計元素，雙聯屏，隱藏式門把手，轎跑造型等等，螢幕的設計，操作按鍵的布局，都是從實用、好用的角度出發來設計，是屬於一輛時下較為潮流的一款車。
汽車觀察家認為：
總結起來，特斯拉Model3更像是一輛「玩具」，能漂移，加速刺激，跑山劈彎，秒天秒地，所以他能夠帶給你無窮的駕駛樂趣。它的定位可能更偏向自己乙個人開或者年輕小兩口驅車尋找刺激，尋找激情。
而小鵬P7多少有點奶爸屬性，既有年輕人的熱血激情，又有有家之後的那份溫柔。從座艙的靜謐性，用料紮實以及偏向舒適的調教，足以印證小鵬P7家用化屬性。但是他能夠帶來的駕駛樂趣絕對能夠滿足你的一腔激情和熱血。
截然不同的兩款車，你更喜歡哪一款呢？
8樓：蘇無七
說下大眾最關心的電動車續航問題，小鵬P7的續航水平稍微優勝於model3，最長續航版本的指標達到了706公里，不過這個公里數實際使用上多多少少都會縮水的，而且這是取消了很多功能之後做到的極限，實際對比還是要在乙個基本的原則上，有體驗，指標才算數。
不過即使如此，小鵬P7的其他版本，續航也已經足夠優秀，最關鍵的是，小鵬P7知道自己的競品是特斯拉model 3，所以很聰明地採取了錯位競爭的策略，不和你正面剛，我的高配版賣的比你的低配還便宜得多，怎麼樣。續航比你長，配置比你高，內飾比你豪華（什麼？特斯拉有內飾？
），除了破百效能稍遜之外，其他的指標都可以趕超model 3。
P7的3公尺的軸距和4公尺88的車長也是極其具有視覺衝擊力和實用性的，model3，怎麼說呢，看起來像B級車，坐到後排直接變A級車。而且我一直覺得model 3的側面不好看，起碼不符合中國人審美，P7的外觀相對來說就接地氣多了，夠大才是硬道理嘛。其他配置方面，小鵬的配置可以說是良心了，特斯拉很多比較基本的配置都不在標準版上。
不過說了這麼多，特斯拉還是特斯拉，特斯拉的操控，技術積澱，還有品牌號召力，充電樁建設，都是電動車的天花板級別。這個問題其實更像問小公尺10相比iPhone 11有什麼優點的問題，而汽車，不同於小型消費電子產品，即使是新能源汽車，價效比，從來也不決定一切。希望更加便宜又大碗的小鵬經得起市場檢驗，祝好。
9樓：Zaken
model 3的調教和營造的感覺偏向於駕駛，而且是激烈駕駛。它底盤比P7紮實，普通版本的提速就已經相當快，同時，方向盤的手感堪稱一流，而且尺寸小，轉向回饋也更豐富。P7的話要到運動模式才會有轉向感，另外的標準模式和ECO模式下轉向手感都不太好，就是給你堵車或者在停車場找車位的時候用的。
P7的主打方向在於內飾的設計和舒適性。我認為P7的懸掛和座椅也不像Teana這種純主打舒適的車型那麼的舒服，P7的話也有一定的轎跑風格在裡面，如果是特別注重舒適性的客戶，P7也不會很適合，但起碼好過model3
共同點是剎車都很不錯，P7用了brembo的4活塞剎車。
共同之處還有就是造型設計上，都採用了隱藏式門把手，玻璃車頂，無框車門，方向盤換擋機構。對了，門把手，我更喜歡model 3的。
另外小鵬的超級自動泊車很厲害，可以下車讓它自己停好，也可以讓它自己識別車位，坐在車裡讓它自己停。
關於充電的話，在大城市，特斯拉的充電樁會稍微多一些，但我相信能買純電動車的人，充電應該不是大問題。
特斯拉的AUTO PILOT目前來說應該都是業界領先的，這個功能也是特斯拉吹了很久很久的賣點。
去試駕一下吧，如果買P7，建議直接買四驅版本的，不然真的只能說動力夠用，體現不出電動車的優越性能。
10樓：禮子汽車
小鵬P7的外觀設計驚豔動人，因為定位為智慧型電動轎跑，不需要發動機通過中網通風給散熱器進行冷熱的交換。前臉採用了非常簡潔的大面積封閉式的設計，前蓋與前保險槓的接觸部位採用了優美流暢的LED燈帶貫穿式設計，呈現出了滿滿的科技夢幻感。車身採用網紅設計的溜背車身設計思路，自然而然呈現出了十足的GT轎跑動感。
車身的腰線採用隱藏式的設計，腰線能夠在不同的光線下呈現出不同的視覺享受感覺。車身尾部的燈帶與車頭的燈帶首尾呼應，靚酷的LED燈帶有著極高的回頭率。
Model3的外觀設計中規中矩。前臉的設計沒有進氣格柵，兩側的大燈展現出一種獨特犀利感。它的整個車身設計看起來不同凡響的圓潤流暢，採用溜背式的設計車身展現出了轎跑的氣質風格，呈現出了現代未來感。
Model3內飾採用了簡約大氣風格設計，以前所有的按鍵操作都放進了中控位置的乙個橫置設計的15英吋顯示屏裡。特斯拉Model3最大亮點，就是配備了特斯拉的自動駕駛系統。雖然由於各種綜合的原因到目前為止還不是乙個完全自主駕駛的技術，但能夠配備到Model3上也足夠見其誠意。
眾所周知電動汽車的動力來自於電池 ，一輛好的電動汽車有一半以上因素在於是否有好的電池？根據2023年全球汽車動力鋰電池企業出貨量的排名。寧德時代電池2023年全球第一，小鵬P7所採用的就是寧德時代的電池。
松下電池2023年全球第二，日本的松下電池是特斯拉新車電池的獨家供貨商。比亞迪電池2023年全球第三，從小玩電池成長起來的車企自己投入鉅額資本研發，自己使用完全實現自我供給。LG電池2023年全球第四，特斯拉在中國市場由此前的松下電池換成了LG電池。
個人覺得小鵬P7的優勢在於是自主品牌，會更懂中國車主的心思，不會像某些海外車型一樣來到中國市場水土不服。其次是搭載全球領先的最新一代寧德時代方形三元鋰電池組，有超長的續航里程，根據小鵬汽車官方公布的引數，小鵬P7的最大續航里程為706km，極大地緩解了電動汽車需要在中途充電的痛點問題。
特斯拉model3和小鵬p7 哪個更香
青上衛 個人認為p7，本人剛用BMW3 Seriesgt換的p7。特斯拉除了面子，最大的優勢應該就是自動駕駛了，但是它的演算法不適合中國道路，現在又出了剎車失靈事件，小鵬的自動駕駛真的很不錯。另外小鵬的人機互動系統應該也是國產車中做的最好的，語音識別度非常高。ps 特斯拉的內飾也實在不敢恭維。 An...
Model3 漢 小鵬P7怎麼選？
竇遊孫 感覺p7網上推薦多，但實際買銷量一直3k左右徘徊。真就無腦吹。都1202年了。網上一搜就能看到圖。實木實車看著比鋼琴漆好吧，起碼不沾指望和不顯劃痕啊。細節方面，看看座椅，看看後視鏡上邊。看看中控扶手那一片。吊打，哈哈哈哈哈哈哈不怕臉紅。還p7極簡風，model3簡陋。看看人家特斯拉那啞光面多...
看重輔助駕駛，選小鵬P7還是Model 3？或等漢EV輔助駕駛完善？（最喜歡漢，奈何漢輔助駕駛拉誇）？
duckliu 有車位，開奧迪 那還有啥糾結的，喜歡啥就買啥，如果糾結了就買個省心的，而不是最好的 so，毛豆吧，至少小白鼠多一些，u怎麼排也是老白鼠 鐵皮 單純用輔助駕駛能力來選一台車有點不合適吧！車是個綜合體。漢是空間寬大乘坐舒適的大轎車，選擇漢一般以這個理由為主。P7 和 Model 3 都是...