1樓：
這個問題問得有點水平哈，有點為了黑而黑的意思！我看了一下長城的官網，下面這張是假的嗎？
一共六個海外研發中心，分布在德國、奧地利、南韓、日本、印度和美國。
同時長城還擁有一支7000餘人的研發團隊（含海外技術專家100餘人）及包括環境風洞試驗室、高海拔環境模擬試驗室、EMC試驗室、整車四驅NVH半消音試驗室等14類大型綜合試驗室（為其製造的產品進行精準驗證和品質把關）足以媲美各大世界汽車巨頭。
經過30多年的技術研發投入與沉澱，長城汽車已具備了發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，其自主研發7DCT濕式變速器更是在2023年首屆世界十佳變速器評選中榮獲「世界十佳變速器」。
我們再來看下這則新聞：
長城汽車半年財報顯示，該公司半年營業收入為359.29億元，而研發投入金額為12億元，研發費用佔比3.98%，在一眾上市車企中位居中游，但以同比增幅論，則達到33%，僅次於北汽藍谷，明顯高於吉利汽車、長安汽車。
而長城汽車2023年上半年淨利潤出現下滑，其中乙個原因正是增加了研發投入，從去年上半年的9.2億元增加至今年上半年的11.5億元，同比增長了32.
9%。此前，長城旗下高階品牌WEY已經正式發布了坦克平台，隨著長城全新一代動力總成的下線，這也說明了掌門人魏建軍反覆強調企業"過分投入"已經體現出一定成果。
不要亂噴！！！
2樓：周周周周
毫無進步？幾十年前的水平？幾十年？
和哪款發動機做對比得出的結論？長城累計研發早就超過百億了，已經好幾百億了吧！研發投入比和大眾豐田有過之而無不及。
為什麼你們看不到進步，反而成天黑。喪良心。
3樓：Saul Goodman
長城不研發這是乙個偽命題。
多的不說，跟風黑的實在太多。
有一說一，竟然有人說vv7低速頓挫。我也是服了。
這是q5 油耗和vv7的對比，大家看看吧。
4樓：險第才生
不是中國產車不行，是很多中國產的人不行——缺自信。
我是20款vv6車主，這車比我之前買的合資車好開多了。現在很享受開車的感覺。
5樓：
誰說長城的三大件沒研發？別的不了解，長城自研的CVT與雙離合你體驗過麼？長城在推出魏派時，魏派全系就是自研的雙離合。
更別提長城發動機已經更新了好幾代了。
6樓：回眸一笑倒蒼生
時隔數年，這個問題有幸被長城的官方賬號看到並回答了，我也來解釋一下當年為什麼來提這個問題吧。
當年之所以提出這個問題，是因為看到了長城旗下高階車型VV7上市，卻沒有與之相匹配的產品力。
首先是變速箱，VV7搭載長城自研的DCT變速箱，雖然是高階豪華品牌，低速頓挫卻比大部分幾萬塊錢的車還嚴重，乘坐體驗與豪華相去甚遠。
底盤方面，VV7很軟很軟，雖然舒適性還行，但是車身側傾姿態控制極差，如果遇到緊急情況猛打方向極易翻車。加上之前哈佛試駕車翻車事件，我們不得不對長城在底盤方面的研發投入持懷疑態度。
發動機方面，VV7油耗飽受詬病，但這也不全是發動機的鍋，長城輕量化缺乏技術積累也有責任。雖然長城做過多次油耗挑戰來證明VV7油耗低，但VV7的實際油耗仍然比同樣搭載雙離合且尺寸相似的Q5L高30%左右。此外，發動機雖然標稱動力很強，但油門動力響應卻比較差，加上車重很大，使用者體驗不到多強的動力。
長城的官方賬號洋洋灑灑列了很多資料來證明長城其實投入了很多研發力量，還說什麼之前宣傳不行，不知道能不能正面解決一下上面幾個問題？
如果有一天VV7用上了低速不頓挫的自研變速箱，舒適與操控兼備的底盤，達到了市面上平均的油耗，那時候相信大家都會覺得長城是乙個注重研發投入的企業。
PS: VV7作為軸距接近三公尺的大車，還是SUV，還沒有7座，行李箱容積竟然只有艾瑞澤GX這種中國產A級轎車的一半左右，空間實用性堪憂，不知道以後能不能改了？
7樓：於冬
你咋這麼能鬧呢？變速器沒進步，發動機沒進步？你會開車麼？
六年前長城的四s店裡幾乎沒有自動擋的車，現在長城幾乎不賣手動擋的乘用車了，這叫沒進步，長城的老1.5t當年是出了名的吃的多出力少，現在的h6在同級別自主車裡是最省油的，這叫沒進步，你釣魚的吧你
8樓：關山
你如果把大眾，豐田還有很多大車廠的研發投入除以他們的車型數量，你可能會發現長城的單車研發投入不比他們低。
長城的動力總成比較少一些，車型也比較少一些，只做suv，單車研發投入不比大廠少。
哈弗h6幾十個月聯絡第一名，中國產單價能賣到最貴，suv銷量最好，這個沒有足夠的技術能力和投入是不可能做到的。
9樓：三步
你知道乙個冬季路試需要出多少輛車，多少個工程師，多少臺專業裝置去冰天雪地的黑河跑一兩個月麼？
為啥黑河有機場？那可是正兒八經的被中國的汽車產業帶動起來的。
難道這不是研發？
10樓：左撇子車神
已充值300億就搞這些玩意。
動不動就先投他個300個億研發「過度投入」構築技術「長城」|汽勢封面汽車最基本的發動機變速箱底盤還是空白。
11樓：
幾大車企點評：
長城國有企業改制，老闆國有企業管理層出身，善於管理，善於各方面打交道，長城的管理是比較嚴密的；類似的企業還有宇通。長城老總2023年著名言論是挑戰高層集體決策智商：新能源汽車方向不對。
吉利鄉鎮企業，老闆商人，善於資本操作和營銷，是商人。
比亞迪老闆是科研出身，對技術敏感，戰略眼光好，是理想家；
長安奇瑞是國有企業自強不息的樣板。
東風是國有企業大力扶植的樣板。
上汽廣汽一汽是國有企業買辦的樣板。
看穩定買長城，聽廣告買吉利，高新技術買比亞迪，圖便宜買長安奇瑞，買糟心買東風（包括東風合資的東本和標緻），沒錢面子買二鬼子，有錢面子買真鬼子。
匿了，磚頭來吧，頭鐵。
12樓：我不是魚
研發毛線啊？直接學吉利買買買啊，
然後自己改良，把現有產品布局再合理一點，wey系列再請個靠譜點設計師，實話vv7剛看第一眼那真是太漂亮了，路上看多了發現那車身線條醜的一批
13樓：Sarah
曾從事於汽車鑄件毛坯件生產企業。車間主任曾任職長城，據他說長城除了費油，別的毛病沒有。和別人合作就有這個水平，積累些資本再投入研發是不是更穩妥。
14樓：
誰說沒有研發？
蜂巢變速箱的7DCT怎麼來的？還要開發9AT。
2.0T發動機是怎麼來的？
長城唯一的缺點，就是底盤開發上還不行，不能如吉利一樣形成平台。
15樓：會飛的小汽車
說實話，中國中國產汽車的難，有多少知道？
作為消費者，你會因為支援中國產口號轉向購買中國產嗎？
一年一百萬輛汽車銷量的背後，需要付出多少努力？
2023年，長城汽車銷量106萬台，實現964.55億元營收，淨利潤達到45.26億元。
單車利潤4269元。
而實際的單車利潤，要高於這個數字。而研發投入42.48億，這個比例還不夠高？還不捨得？
甚至可以說長城是最捨得投入研發了。
比起歐美日那些動輒數百億的研發投入。第一，人家是持續數年投入，不是一次性投入。第二，人家單車利潤有多高？第三，人家銷售資料有多少？
相反，那些外資，合資品牌，甚至不需要打廣告，就能四平八穩地把車賣出去。中國產品牌能嗎？很難。大部分人還沉浸在國外的月亮圓又圓的睡夢中。
這麼一比，長城汽車的研發投入比例非常高，但是國內汽車的發展，卻是非常困難的。
16樓：滿心歡喜
車企掙點錢其實就像大戶人家幹完活兒坐下來給自己泡杯茶，嘬嘬嘴，浮沫才從嘴裡撇清，還沒來得及清口嗓子，就有長工看在眼裡來提問了。
利益無關，我也是長工：）
17樓：明月嬋娟
鍵政一句話就站上高地了？
忘了知乎原則了？先問是不是，再問為什麼！
題主有資料證明長城汽車年利潤超過一百億？還是有證據證明長城汽車沒有拿錢做研發？你一句話就毀了無數人的努力？你好意思嗎！
長城成立於2023年，你開過當年的長城？確定發動機，變速器都和當年一樣？中國長城車主都是老外？帶節奏呢吧！
18樓：項禹
英國從18世紀60年代開始到19世紀40年代用了差不多乙個世紀完成了第一次工業革命，英國成為世界工廠，商品全世界。
第二次工業革命的時候，美國和德國崛起，新的發明和創造多出自這兩個國家，而英國在第二次工業革命中就衰落了，乙個原因就是英國的資本家沒有動力去改進生產技術和應用新技術，
因為英國有大量的殖民地，即使不應用新技術，不提高勞動生產率，也可以獲取大量的利潤。
19樓：sparrow
各答都說研發花了40多億。那就總結下：
1，錢確實花了，無論是不是有水分，花了很多。
2，成果微小。都在說什麼自主研發多少多少成果，你這成果有多少是自己原生研發，多少是拆別人的機器仿造，大家閉著眼也知道。
3，沒能人。進入汽車領域的，未必有能力搞研發，有能力的，想幹這行的，卻因為種種原因進不去這個圈子。你學了這個專業，不代表你適合幹這個，讓乙個沒學過但適合幹這個的來幹，也許幹得比你好。
你們四十億沒出成果，給他們幾個億，也許就出領先世界的東西。但是現實總是擦肩而過。
一心想著利，一心想著應付領導，一心想著抄別人，永遠成不了馬斯克。
20樓：天青色水玉
長城做得已經很努力了，中國產品牌都很拼了，無奈利潤太薄，所以中國產車漲價幾乎是一定的。
另，實名diss 雷克薩安，太丟人了，就不能自己設計設計，抄什麼抄，又不好看。
21樓：詩與星空
沒開過長城，但我就是看不慣這個題目。
長城汽車2023年年報顯示，全年營收962億，淨利潤45億，研發費用27億，算上資本化的部分，研發投入超過45億。
第一，哪來的百億；第二，45億的研發支出已經相當可觀了。
22樓：摘香入夢
因為人家看透了中國人，不需要產品有多好，只需要鋪天蓋地的廣告。在他們看來保持銷量才是第一位的，至於產品如何那絕對排不上第一！
23樓：胡搞搞
研發都在做的，投錢也不少，只是基礎研究做的少，拿來主義，側重在應用整合。不光長城，國內汽車都這樣吧，都在拼命奔跑，誰也不敢先慢下來。
24樓：Redsun
長城其實投入了大量的資金研發，2023年達到42.48億元，技術上也取得了很大的進步，比如動力總成方面：
看下2023年-2023年-2020款H6動力總成情況：
2011款長城沒有自己的發動機，用的是三菱4G63 2.0L發動機，同時沒有自動擋車型
2015款長城已經有了自己的GW4G15B發動機，但是變速箱還是採用外購的6AT
2020款長城發動機GW4B15A+7DCT動力總成全部是自己生產，油耗相對於2015款低了2.6L，同時功率及扭矩都大幅提公升
與外資品牌汽車本田CRV相比，H6這套動力總成在效能上已經達到相當的水平
如何看待長城汽車半年利潤下滑 49 26 ？
書劍 長城在今年大幅增加營銷投入和終端讓利的情況下，才保持了銷量不下滑，情況堪憂。就目前看來，在國內主流整車廠，長城的技術和人才積累是靠下的，甚至可能是倒數第一。指的是和長安，吉利，奇瑞，比亞迪和五大國字頭相比 夏香蕉 17屆車輛專業畢業生，班上一半同學去了長城，大三下還是大四上籤的，大四下還沒入職...
資產處置損益需要結轉本年利潤嗎？
答 1 資產減值損失，公允價值變動收益，非流動資產處置損失 都屬於損益類的科目，在編制利潤表時這些科目如果有本期發生額，要填在利潤表中。其中 非流動資產處置損失 是營業外支出的明細科目，在損益表中計入 營業外支出 營業外支出 下方會單獨列示 非流動資產處置損失 但是包括在 營業外支出 專案中。2 1...
長城汽車到底怎麼樣？
南色 長城車是不錯的，新車沒開過，我17年的H6除了油門延遲和油耗高點基本沒有大問題。順帶說乙個之前一大神說的小笑話，權當一笑，介意請跳過。哈弗H4 哈弗H6mini 哈弗H6各種改名 哈弗H6魔改 哈弗H7 哈弗H6plus 哈弗F5 哈弗H6mini pro 哈弗F7 哈弗H6 pro 魏派 你...