1樓：
［長城］、［魏］、都是乙個很廣泛區域的名字……我覺得長城應該收購哈飛什麼、先統一長城以北，再統一黃河以北。我覺得應該收購乙個俄羅斯品牌。
至於歐美車企，能收購就收購啊，但我感覺跟長城可能不搭。（我覺得長城就是歐亞大陸的jeep）
長城可以使用一些關隘為汽車命名啊！
長城-山海關
魏-北魏
2樓：蔡魚
收購是條捷徑，有助於長城在高階領域拓展，但長城的熱銷產品線過於集中，你SUV做的好，轎車，乘用車呢。當suv潮過後，怎麼辦？還是要多方面出擊。
我們中國產還是要抓內在，只有自己做強了，有一天蜜月期過了，也不會受制於人。發動機，變速箱還是要突破！
3樓：Yloamoam
不看好收購，長城想要解決的就是發動機跟變速箱，這都是多少年的問題了，從最早大家一直說1.5的發動機要用到什麼時候，我記得我那時候看了C30，好像那時候沒自動擋的車型。但Jeep也是FCA的搖錢樹吧，這兩方面不強吧，但就是對上SUV的路。
看看就好。消費者還是希望有價效比高的車型出現，但我自己對長城沒啥好感。
4樓：
希望中國收購更多國外大型企業，這樣可以提公升經濟競爭力，削弱經濟品牌壟斷，提公升綜合國力，讓世界經濟，中國經濟向全球化，多元化發展，更能曲線解決台灣問題，老美經濟限制問題等諸多政治問題。乙個企業的強大足以影響整個國際形式。
希望在收並和經濟交往中得到共贏和發展。特別是在提公升品牌質量和核心競爭力上，希望企業發展和經濟繁榮，不是曇花一現。
5樓：漫步雲間ing
要收購趕緊的，越早越好。
非常佩服柳傳志，但這裡要黑一把聯想。聯想當年收購IBM部分業務，瞬間變身國際品牌。聯想的電腦業務著實瘋了一把。而剛剛收購的moto卻沒能挽回聯想手機業務的頹勢。
這是為什麼？
中中國人包括自己在內，確實對外國貨更有好感。這不僅是民族情節的問題，很長一段時間外國貨確實品質比國內的好。久而久之，什麼東西一提是外國貨就感覺很好。
當時聯想收購IBM不僅收穫了技術，更主要的是收穫了品牌效應。
聯想收購MOTO的時候已經變了天了。中中國人的消費觀念更加聰明自信。喜歡為好東西掏錢，不盲目崇拜外國品牌。
國內手機品牌如小公尺等，扎扎實實做產品。獲得了巨大的成功。而聯想則還是想花錢買套洋裝來忽悠中國消費者，如今大勢已去。
汽車行業不像手機行業，從技術到品牌，國內跟國外還是差距很大。這個時候收購JEEP跟聯想當年收購IBM的形勢差不多。但也要看到國產汽車行業的快速進步，出現小公尺這樣的國產品牌只是時間問題。
所以要盡快收購，越早越好。
6樓：今晚的月光好美
長城收購成了，那踏踏實實可以吹suv領導者了，提公升整體品牌形象，閉環suv戰略布局，但是未來的挑戰也非常大，各種品控質量問題，各種核心技術問題能不能提高還是個大問題。
收購不成，還是踏踏實實做魏派做哈弗，也不一定差。
搞物件這件事合適就在一起，不合適就算。
彩禮固然重要，在一起能不能好好的過下去，能夠彼此成就是最重要的了。
放平心態，做最好的自己。
7樓：我是乙個人在戰鬥
長城還是先買下整個FCA，再賣掉菲亞特、克萊斯勒、道奇、阿爾法羅密歐、法拉利（這個也可以不賣），從而曲線獲得JEEP更靠譜些。
8樓：愛冒險的孩子
很顯然，長城在suv和越野車領域缺乏逼格，缺乏強有力的核心技術，這兩者的結合，是非常合適的。
不過不知道38此刻是否無言以對，能否找到更激烈的言辭
9樓：鵬程戚
blog.sina.cn/dpool/blog/s/blog_537b30c4010005ak.html看樣子是乙個套路
10樓：長城軍團
已經闢謠了，沒有的事，即使長城有心，菲克集團也絕對不會賣的。
菲克旗下的克萊斯勒、菲亞特、JEEP、阿爾法羅密歐等也只有JEEP有世界級影響力。菲亞特、羅密歐也就在義大利本土佔絕對優勢；克萊斯勒品牌江河日下，像在中國市場存在感基本沒有。也就JEEP，從威斯利傳下的名聲在全世界依然響亮，如果把JEEP賣了，說明菲克集團不想好了。
11樓：
如果長城成功收購jeep品牌乃至克萊斯勒本體，估計一大部分購買jeep品牌的中國車主要哭了。
說句不客觀得罪人（類似地圖炮）的話，過去大部分購買jeep品牌的中國消費者的心理都是衝著買一台（廉價）進口suv的目標去的，尤其當年選擇Compass自由客的車主普遍在購車時都是為了刻意規避日韓系車和途觀。
話說當年廉價進口suv板塊，jeepCompass和自由客也是最經常拿來與廉價進口suv標桿森林人來比較的車型。而實際上森林人除了日系車和內飾塑料的因素不佔優勢外可以說全方面碾壓。不過這也說明當年廉價進口suv的可選車型也是鳳毛麟角。
當年乙個做到第三世界做工+後排杯架+40L油箱+閱讀燈漏水都能讓國內消費者趨之若鶩的品牌，時至今日偏偏要被國內自主品牌收購了，而且是中國哈弗收購美國哈弗，jeep北美可靠性最差品牌的噱頭未來要洗白了，總算找到主動背鍋的了。。。
12樓：
7忽悠了通用，通用說no
又去忽悠大眾，大眾也說no
還想和豐田攀關係，還拉不下來臉。
那自然找個人傻錢多的。
長城，你來啦？
你要只收購jeep？
不行，你得一大家子都帶上。
13樓：
哈弗要收購吉普，說明什麼？
說明哈弗賺了很多很多的錢，說明哈弗利潤很高，賺了這麼多錢，卻又不知道如何投入到研發上，不知道如何進步，卻想著要jeep的品牌溢價，穿上洋裝，來收割更高的利潤。
很好。 這很愛國。
14樓：王輔軍
對長城而言不進則退，收購jeep是進的一種方式，模式可參考吉利收購沃爾沃。畢竟中國產車對人有一種低端車的印象，收購高階品牌是個不錯的方式。但這畢竟是長城一家之願，還得天時地利人和才行，明顯jeep不想賣。
不像當年金融危機，福特陷入困境，這才給了吉利天載難逢的機遇。
但目前看，從謠言到炒作到互掐，這買賣其實已經沒戲了。
15樓：Carlisle
長城收購道奇倒是有希望，收購Jeep恐怕吃不下，長城的國際團隊也不夠強大，國際化經驗不足，國內只憑H6成為暴發，偏居一隅，技術沒有進取，新能源技術沒進展，長城要走的還很長。
即使能談下來，收購的也絕對是道奇，不信走著瞧
16樓：non Fan
這事收購100%的股份可能性太小，錢太少，長城是掙錢了，但放眼全球車企真不算錢。自己猜測(我不懂車的，可能說的有很大不對，請當看個樂)：長城很可能在尋找國外車企進行收購或合資，主要考慮點在於發展大排量的suv，畢竟suv需要大排量，長城的3.
0T技術層面也應該是準量產水平。只是政策風險太大，利用國外企業生產自己的大排量suv，另外長城需要jeep這樣的suv企業的品牌和技術，畢竟更大排量的v8還是很有市場的。做好中大型suv是品牌建立的關鍵，中大的2.
0T只能說夠用。
17樓：
長城垂涎克萊斯勒其實是由來已久的，不是秘密的秘密，這裡我來扒一扒這一段歷史。
話說魏建軍早年曾訪問底特律，尤其對克萊斯勒和JEEP品牌印象深刻，回來後動工興建的技術研發大樓也跟克萊斯勒CTC(Chrysler Technical Center)頗有淵源。當時訪問長城的時候據說是有參考CTC興建的，但據實際在CTC待了三周的經歷，沒看出有任何相像的地方。
長城汽車2023年香港H股上市，最初主要產品是皮卡，可以說做到了國內的No.1，無人能望其項背，後來才開始做SUV和轎車。
時鐘撥回到2007/2023年，長城在擺脫皮卡束縛的道路上繼續前進，因為當時皮卡利潤不錯，哈弗SUV也大賣，手握大把現金，雖然想往轎車和SUV市場轉型，但長城已經意識到自己在產品設計和研發上的力不從心。而此時也正值克萊斯勒和戴姆勒剛剛分家，克萊斯勒也欲在國內找一家新的合作夥伴，就這樣兩家風格迥異的公司開始了合資談判。其實最初談判的重點是把長城正在研發的兩款車型(後來的炫麗和C50)換標出口到北美市場，而長城也有意引進JEEP的SUV車型，不過問題的焦點在於當時正值金融風暴前夕，克萊斯勒手頭沒有現金流投資新的合資專案，只願意技術投資，而長城最終也因為種種原因放棄了合資談判。
話說回到車，當時克萊斯勒運了上面提到的兩台車到北美按照克萊斯勒的試驗標準做了一輪測試，結果異乎尋常的慘，這也是克萊斯勒後來放棄談判的一大原因。不過其實最大的原因是2023年的金融風暴，結果你也知道，克萊斯勒破產重組被賣給了菲亞特。
作為當年參與過與長城技術合作的工程技術人員，看著他們從當年連最基本的試驗標準都不甚清楚到現在闖入自主品牌銷量前列，並且建成了國內最大的試驗場和研發中心之一，這一切都是在短短十年間做到的，魏建軍可以說非常不容易。近幾年雖然外界對長城有很多非議，不過我相信長城會越走越好，畢竟最黑暗的時光都已經過去了。
18樓：
郵局港劇，Jeep是中國嘴巴最佬的品牌，但是中國光嘴巴佬是沒用的，中國最多的是像李書福，魏建軍這樣的野心家，不乘一時口舌之快，當野心家心中拿起了那把刀的時候他是不會輕易放下的，當舒服哥說要收購沃爾沃的時候，又有多少人能夠相信吉利和沃爾沃能如此成功雙贏的聯姻
萬里長城萬里長
長城內外是故鄉
JEEP的最終歸宿必定是我大保定
而響徹底特律的名號必是我大哈弗
19樓：毆打鬧鐘
從長城自己角度講，錢不夠。從jeep角度講，人家不願意賣。這種明擺著不靠譜的事情，除了炒熱度順道提公升一下自家形象外，看不出來有什麼實際意義
20樓：歐小歐
期待，感覺精彩剛剛開始。看過當年李書福收購volvo的幕後過程揭秘，就覺得中國市場的龐大使用者，金融環境、和我大中國「一帶一路」國家策略背書，長城收購Jeep，絕對有可能、有希望，有故事
21樓：
Jeep官方微博在23點否認收購傳聞，並打出一張頗有意思的營銷海報。
但是，收購意向並不是空穴來風。只不過最早爆料是吉利、長城、廣汽及東風都有意向收購Jeep。
吉利近兩年有多次大手筆投資，並且剛剛完成了對寶騰的收購；東風則是PSA大股東，收購Jeep會較為複雜，剩餘兩家車企中，長城在收購的決策及操作、戰略契合度等方面都比廣汽有更大的可能性。
長城是國內SUV領域老大，這兩年其他品牌SUV紛紛搶奪這塊蛋糕。長城也在尋求突破點，創立旗下新品牌Wey也好，收購也罷；原地踏步便是退步。
[1] China's Great Wall sets sights on Jeep-《美國汽車新聞》
[2] Chinese could turn FCA into a leader
如何評價長城汽車檸檬混動DHT？
cdh1076 通俗說長城dht就是在比亞迪dmi的直驅上加了個變速箱，可以讓直驅的速度範圍更廣 如果直驅用的多，不如直接買純油車 如果非直驅用的多，那省的油錢還不夠那兩檔變速箱的成本在限速120的路上，dmi那種一檔直驅就足夠了，多檔位直驅純屬浪費，還增加故障點 伊人恃寵而驕 個人很期待搭載檸檬混...
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日系設計風格，有點仿mini但又保持日系那種肥乎乎的感覺。實車有點看起來削薄，胎窄，後保險槓有點搖搖欲墜的感覺。里程的話參考尤拉iq應該不錯，iq的實際里程可以達到300 平時買菜代步足足夠用了。看你需求吧。配色的話希望有黑白配。藍白配有點太廉價。純白也不錯。空間應該是不錯的，內飾塑料感十足，不過價...
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大巍子 不懂得人覺得長得有點像就是抄襲，是可恥的事情，是沒有投入順手撿便宜 懂的人才知道從標的物到長得有點像之間的鴻溝有多大 研發是需要利潤支援的，也不是看上去差不多就可以偷走的。你就是偷，也得是同level的。君只見j20上天踩的是殲5 殲6 殲7 殲8 殲11 等所有的肩膀 誰都有落後的時候，這...