1樓：Y-C喜餅
不知道這個13小時是不是屬於放單時間，國外學飛的我這兒是20小時，20小時放不了的話就需要籤乙個可能停飛協議，然後可以延長到25小時！主要就是考察乙個人獨自操控飛機的能力，不光是飛飛機，而是所有的多工處理的能力！
2樓：select
我在國外學飛，五邊的要求是25個小時，考察點，很多，主要觀念還是你自己能不能安全的單飛，包括你的檢查單，陸空對話，對塔台指令的理解，事件的應對，多工處理能力等，畢竟接下來你自己就要單飛了，沒有教員在，所以考慮的方面很多，就是為了確保你可以成為一名飛行員。
3樓：吳老太爺
如果掛掉你的人不是跟你不對付，那八成就是真的不適合飛行。檢查員很多時候不是因為哪一項做不好掛掉人的，都是通過所做的動作來判斷整體素質的。
4樓：尚帕涅
中飛院各分院的要求基本一致。
繞機檢查正確，開車程式熟練，有做檢查單的意識，無線電監聽回覆及時，正確。
能正確的判斷空域位置和進出空域的方法，航向高度正確，會使用導航裝置，同時具有目視進出空域的能力，空域動作程式熟練，動作柔和，偏差不大，具有注意力分配能力，能正確的將注意力合理分配。
返場飛起落的時候能正確的判斷飛機的位置和機場的位置，正確的加入起落航線，三邊寬度、高度、航向正確，起落航線程式正確，能在考試員的指揮下落地。五邊能發現偏差，有修正意識，切修正正確，高度目測準確，沒有反操作，粗猛操作。
脫離速度，地面滑行速度合適，剎車柔和，關車程式熟練。
有些分院還需要口試。以上。
5樓：飛行小王子pilot
我是在國外學飛的。
我們航校篩選開始於20小時，就是我們說的presolo check 。考核的標準包括：飛機勻速平飛、飛機失速改出，飛機的起飛和降落。
統計被篩選出的學生基本是降落的原因，包括進近過程不穩定，落地不安全。
進近不穩定：側風修正不合理，飛機速度保持不好，不能穩定在下滑道。
落地不安全：落地有彈跳，落地過重，飛機接地點超跑道1/3，落地偏跑道中線。
經驗分享：個人建議，對於初學者，在飛行小時數有限的情況下，想要積累飛行意識，可以玩一些飛行模擬遊戲。
6樓：川小公尺
不知道你是國內還是國外飛，以我在國外飛經驗簡單說一下吧。
五邊對初始學員要求還是蠻高的，主要是注意力分配，還有陸空對話，與此同時教員還會給你講評先前動作的不足，怎樣進行修正，一不留神很容易丟失情景意識，速度低了高了，姿態不對了，距離遠了或者近了，風修正合不合適，最後五邊穩定不穩定，落地拉桿時機合不合適，以上這些都會為能否合格的標準。
乙個小建議是在地面的時候自己進行模擬飛行，具體到每一邊的具體動作，比如配平打幾盤，姿態幾度，油門的數值，到多少高度轉彎，轉彎坡度是多少，全部都這樣走幾遍你會發現上了飛機就會好很多。
最後就是一定要表現出自信的狀態，你自己唯唯諾諾不敢帶桿不敢加油門啥的，教員肯定就得你這孩子不行啊，所以知道怎麼做，執行動作果斷正確，落地不太壞，一般就能放單的，加油！
飛行學員在學習儀表的過程中，有什麼方法技巧？
CAPT Chino 初教機一共5塊儀表 地平儀 ATT 空速表 Air SPD 高度表 ALT 航向陀螺儀 HDG 垂直速度表 VSI 其中最最重要的的時地平儀。次重要的是空速航向高度。建議每次儀表掃視，一次只看乙個儀表，每次都回歸到地平儀上。chair fly 的時候自己默念 姿態 高度 姿態 ...
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柴健翌 底朝天的話和失控沒有太大關係，而是飛行員空間失認，已經分不清上下左右，而使得飛機持續在安全引數之外超速俯衝，最後解體，分散落地 JoVi 額 不會翻過來的說 除非 飛行員有意識的操縱或者無意識的反操縱才有可能 日航那個就是 現代飛機得增穩能力和保護能力超強得。我在模擬機上試過螺旋改出，要關掉...
飛機在飛行過程中保持高度不變向左轉彎，飛行員怎麼做
Foxic 明白原理就好小螺旋槳飛機轉彎垂直分量公升力減小壓坡度要帶桿補油門100rpm大概5節出彎方向反過來就行另螺旋槳飛機進動性右轉螺旋槳左轉登舵大於右轉保持側滑儀小球在中間就行，球偏哪一邊蹬哪一邊舵。視線裡外結合注意儀表巡視 大型飛機那就 AP AT接上完事手飛的話除了不像螺旋槳飛機進動性其他...