1樓：唐谷歌
會啊。3年前體驗過一次，飛回廣州白雲機場時已經肉眼可見機場並且開始下降，中間穿過很密的雲層，出現過幾次顛簸，然後再飛著飛著爬公升高度到了汕頭迫降。
據說是由於天氣原因不適合在廣州降落。
2樓：Da達
只能申請改變航向啥的繞飛，改變航路航線啥的怕是不會，畢竟計畫裡給定了。返航備降啥的除外，目的地更改後，計畫也會更改，航路航線也會更改。有雷雨繞飛基本上軍航也不會搞啥大活動，所以空域基本用於民航繞飛，機長也不會傻傻的往紅得發紫的地兒衝啦。
3樓：「已登出」
1.在起飛和降落時受機場當地天氣的影響。
2.在正常的飛行中客機的高度一般位於平流層，而雲位於對流層。平流層的氣流較為簡單，不會受到天氣影響。
3.在現代客機上，非金屬機身都裝有金屬導電網#&&$*%&39;[>(這段是專業知識)。天氣對飛機結構的影響較小，主要是對氣流環境和飛行員視野的影響。
4樓：各位保重
為了安全著想其實是應該避開惡劣天氣的。
但是有的公司偏偏就不怕…隨手找了兩張圖大家自己體會吧…
哦不是說他們不注意安全啊，只能說是藝高人膽大…
5樓：獨行俠6lz
小雨小風就能把一飛機的人的胃裡的東西倒出來。
更不用提什麼惡劣天氣了。
天氣報告很重要。
反正我不會開飛機。我不是飛行員。我只會一本正經地胡說八道。︿(￣︶￣)︿
飛機在飛行過程中保持高度不變向左轉彎，飛行員怎麼做
Foxic 明白原理就好小螺旋槳飛機轉彎垂直分量公升力減小壓坡度要帶桿補油門100rpm大概5節出彎方向反過來就行另螺旋槳飛機進動性右轉螺旋槳左轉登舵大於右轉保持側滑儀小球在中間就行，球偏哪一邊蹬哪一邊舵。視線裡外結合注意儀表巡視 大型飛機那就 AP AT接上完事手飛的話除了不像螺旋槳飛機進動性其他...
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Michael 把橫向穩定桿從後移到前，側傾分配更多到前懸架，車會趨於轉向不足。車身的側傾角會不同的，當然需要在較高側向加速度的條件下，人才能看出差異。 DiDi 題主說的是車輛轉彎時，車身並非絕對側傾，而是包含了繞對角線車輪的扭轉吧 從靜態分析，該扭轉分了兩部分 第一部分 前後軸的側傾角剛度差異，...
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