1樓：Auto汽車工程師
現在一說到智慧型汽車，多數人想到的都是自動駕駛。
自動駕駛確實是智慧型汽車上最亮的乙個點，也是最代表智慧型的乙個方向。
但是自動駕駛汽車≠智慧型汽車。
那什麼才是真正的智慧型汽車呢？
個人認為，智慧型汽車=智慧型駕駛+智慧型公升級+智慧型互動+智慧型識別+智慧型診斷
智慧型駕駛很好理解，就是模擬人的行為駕駛汽車，也就是常說的自動駕駛。目前是各個車企共同努力的方向，這個不詳細說了。
智慧型公升級也很好理解，遠端OTA，當然是指FOTA。
當前很多汽車只能公升級部分ECU，如小鵬G3上只有20多個ECU可以公升級，而P7上是所有ECU都可公升級。
而未來隨著域控制器的架構落地，遠端公升級的時間將大大縮短，其所帶來的功能增加或效能提公升將更加明顯。
智慧型互動一般指智慧型語音互動。
智慧型語音互動是基於語音輸入的新一代互動模式，通過說話就可以得到反饋結果。
好用的語音可以讓使用者放棄操作，不好用的語音可以讓使用者放棄語音。
好用的語音車機是可以連續對話的，所見即可說（螢幕上所見均可語音）。
智慧型識別，可以讓車認識車主，為車主提供個性化的服務。
其中一項重要的技術就是人臉識別。
人臉識別目前用得最多的是疲勞監測系統，通過攝像頭識別駕駛員臉部資訊，識別駕駛員狀態，以確保駕駛員的視線、注意力是否在前方路面上，是否存在疲勞駕駛。
除此這外，通過人臉識別技術，更可以讓車滿足不同使用者的個性化需求，比如根據使用者習慣主動調節座椅位置、設定空調溫度、設定車輛駕駛模式……
除了人臉識別，還可能根據座椅感測器來判斷各個座椅是否有人，關閉一些電器或修改空調策略，達到舒適節能的目的。
智慧型診斷，可以預先遠端判斷故障。
車輛及時將故障碼上報雲診斷平台，雲診斷平台根據故障碼判斷故障。
運用智慧型診斷技術，可以大大降低非正常故障的發生率，提高用車安全。
例如為了解決動力電池安全問題，在小鵬P5上將對BMS進行了更多智慧型診斷策略的。
比如，在經過劇烈運動或快充後，BMS在整車下電時，會每間隔一段時間醒一次，監測電芯的溫度或電壓是否有異常。如有異常，則通過啟動冷卻系統進行降溫，當達到預警條件，則通過智慧型診斷系統，將告警資訊及時通知服務台和車主。
除了以上五個智慧型方向，智慧型汽車在今後應用場景的將會更加開放，比如移動家居、智慧型辦公室……
2樓：鄧較瘦
智慧型汽車上最值得重視的肯定是自動駕駛這一塊，而自動駕駛的智慧型程度其實可以用汽修行業的工具來做個對比。
最傳統的手動工具，用起來就和最原始的手動擋車型差不多，沒什麼智慧型可言。
入攝角，力度，姿勢，全靠使用者自己掌握，老師傅單靠這一套簡單工具就可以運用自如。功夫不到家的，就和手動擋的車不會掌握離合跟換擋一樣，燒離合打齒，隨時把車搞廢。
條件改善後，就開始有棘輪扳手了。把持工具的姿勢可以不用那麼講究了，發力也更簡單些。
這和自動擋的普及與定速巡航，或者後期的ACC自適應巡航配合，完成了最原始的~L1，智慧型化開始冒頭了，但可以用的場景有限，但起碼在簡單，連續，重複的動作上減少一定的勞動強度，效率也更高。
條件進一步改善，各種氣動，電動工具都普及了，粗活細活都能幹。發力，姿勢這些可以更靈活了，注意入攝角正確，不要懟歪了就好，這和現在慢慢普及的L2同理。
表現優秀的出品，在路況良好的條件下，對車道的保持，車距，相鄰車輛異動的判斷都能作出合理和智慧型的反應，毫無疑問可以大幅降低駕駛者的精神負擔和肌肉疲勞，駕駛者輕輕鬆鬆做乙個監工，必要時出一出手就可以。
當然，現階段廣義上智慧型汽車搭載的自動駕駛，本質上都還是乙個「工具」，就算是乙個初具感知能力的「工具」，但人的時刻觀察依然不能疏忽。諸如對靜止物體的判斷缺失，光照突變，第三方干擾等，都能讓這個「工具」在自主判斷上進退失居，熟知底層原理的，用起來肯定勝似閑庭信步。沒概念的盲目自信，把生命100%交由「工具」去掌握，那就非常輕率！
不過話雖如此，我還是自動駕駛的堅定支持者，希望日後的L3級自動駕駛普及商用後，可以做到和生產線上機械臂一樣，整個駕駛任務全程無需人手介入，真正意義上的智慧型汽車才算是走入現實。
3樓：YIYUE
（1）「智慧型」形容的是系統（driving automation system）而不是車。常用的「自動駕駛等級定義」SAE J3016也不是針對車，而是針對系統的分級，雖然這個駕駛自動化系統是用於道路上行駛的機動車輛（on-road motor vehicles）, i.e.
一輛車可以有L0~L5的所有特徵。；
（3）Conventional human-driven vehicle並不是指無駕駛自動化車輛，而是可以用來形容裝備有L0（無自動化+active safety system）~L2系統的車輛；
未完，再補充
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