1樓：墨白
這麼一說我才發現，玩航模的也都不自覺地走逆時針降落航線哎⊙▽⊙，因垂思聽～
【PS:我周圍的小夥伴用的都是右手油門，左手油門勿噴≥﹏≤】
2樓：
我飛的172在VFR裡左pattern可以在轉彎時視野更好。從downwind到base轉彎觀察final時沒有儀錶盤遮擋。右邊就有儀錶盤遮擋了。
左pattern也是大部分無塔台控制機場的預設pattern，當然有例外。如地形原因，如我飛過4S9這個機場，RWY14是右pattern，如果左pattern有可能在base到final撞山。
如果這個跑道是RP，會在機場手冊和地圖裡標明。
以下就是VFR西雅圖區域地圖中截圖，4S9 RP14。
Credit: FAA
3樓：Eason Xiang
這個我教員還真跟我說過，航空業剛起步，都是小飛機，機長位置在左舵，你看現在很多私人小螺旋槳也都是這樣，左起落和左五邊的好處就是飛行員有更好的視野，轉彎前能更好的觀察traffic，左起落為標準更多的是針對VFR，IFR照著離場圖就好了
4樓：吃啥啥不靈
一般情況下中國標準的起落程式為左起落，等待程式為右轉。
但是在實際飛行當中這個標準並不經常實行。絕大部分情況下還是要根據當時機場氣象條件空域劃分和特情等等實際情況來決定。
5樓：houking
這些都是需要在做flight plan和飛之前需要了解清楚的資訊。
至於VFR飛行，並不需要holding，偶爾會在交通繁忙的時候塔台會要求飛行員做轉彎繞圈以規避traffic，這也是沒有左轉彎規則的。VFR起飛後左轉還是右轉也是按照塔台指引。關於沒塔台機場的起飛pattern，也是需要在飛行之前檢視相關機場資訊的規定，一般情況下是左pattern，這個前文有提到。
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