1樓：Axios
這是在空中同方向的飛機高我大概8000英呎的時候的樣子。
其實很近，tcas看相距不到10海浬吧。
飛久了就會感慨，人類真的很渺小。
2樓：chen
別提空中找飛機
滿腦子Traffic、Traffic、Traffic的TCAS警報飛行訓練那會，基本上都在無管制空域飛，飛機間隔自己調配，目視飛行需要飛行員目視找到五邊中的飛機位置，才能加入起落航線。
有一次單飛，同學不知道我已經轉到三邊（early downwind）飛越機場直接從三邊中間加入，乙個白影從我眼前飛過，我瞪大眼睛，第一次在天上那麼近看自己航校的飛機，機輪那麼大個的，機腹的天線和垂尾的航徽清清楚楚…駕駛艙裡TCAS狂響，趕緊推油門轉出起落航線
真的看傻了，差點沒人了
3樓：沈卓然
我以前也是這麼覺得的，甚至提了這個問題：
在客機平飛階段有可能看到附近的其他客機嗎？
然而，有一天我飛往了洛杉磯國際機場，在夕陽剛剛落下後微弱的餘暉裡，看到了十幾架星星點點的飛機在空曠的洛杉磯上空盤旋。
4樓：Thea
5樓：Castle
根據《中華人民共和國飛行基本規則》
飛行間隔規定
第二十四條同航跡，同高度目視飛行的航空器之間縱向間隔為：指示空速250公里/小時（含）以上的航空器之間為5公里；指示空速250公里/小時以下的航空器之間為兩公里。
第十七條航路、航線飛行或者轉場飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備。飛行高度層按照以下標準劃分：
（一） 真航線角在0度至179度範圍內，高度由900公尺至8100公尺，每個600公尺為乙個高度層；高度在9000公尺以上時，每隔1200公尺為乙個高速層。
（二） 真航線角在180度至359度範圍內，高速由600公尺至8400公尺，每隔600公尺為乙個高層；高度在8400公尺以上，每隔1200公尺為乙個高度層。
解釋下就是你前後的飛機離你至少5公里上下至少至少六百公尺
在客艙上下看全比較受限駕駛艙裡還是比較經常看見擦肩而過的飛機的
所以在客艙很難看到飛機
6樓：Baymax名
看肯定是能看見的，概率問題嘛
起飛降落的時候一般看不見，業餘但是仔細觀察過。國內單跑道機場都是同方向起降;雙跑道機場，依舊是同方向起降，只是在不同的跑道而已。很少有像舊金山機場一樣，兩架飛機平行降落的。
所以，在半空的時候，一般只是前後有飛機，左右兩側不太可能看見。
平飛的時候，繁忙的航路更容易看見，比如滬廣線，特別容易看見同方向飛行的，有一次還能認出是上航的737。
這種天氣狀態
不過最神奇的還是兩架飛機方向垂直，這時候看另一架就像橫著飛一樣，只在南京見過一次。
7樓：Amro0093
因為你坐的飛機太少，當然經常坐飛機的話，男士一般不太會選則靠窗的位子，遠沒有靠走道的能伸直腿更舒服……也就不太會觀察窗外有沒有飛機了……一般在繁忙的機場，降落的時候，窗外平行飛過的飛機很多，比如我有一次落地芝加哥，平行離得很近，就有三架飛機，最近一架，目測和我間隔300公尺的樣子……當然目測不准……
8樓：
能看到的。
我的經驗也只有兩次，一次是白天，看到的就是乙個輪廓，然後變成乙個小不點，然後逐漸消失。
晚上，因為遠了你也看不到，只能通過不斷閃爍的燈光觀察，大概就是相反方向飛過來，燈光閃個不停，一閃而過就不見了蹤影。
9樓：天邊
哈哈，其實有，而且我還比他飛的快
10樓：
國內不知道，美國是經常可以看到的。
座標MLE，練習飛五邊的時候是個無塔台機場，起飛前先在頻率裡講一聲，然後看一下沒有其他飛機再起飛，有的學員多的時候五邊上可以看到另外一架，去訓練空域的時候可以看到兩三架，所以有的時候教員偷懶會讓我們跟著前面的飛…之前有一次起飛還看到了Offutt AFB常駐的兩架Boeing E-4……
就下面這貨…
落DFW以及LGA的時候經常能看到其他飛機，星星點點的在夜空中頗為好看。
11樓：張大小
可能你沒留意觀察，我坐飛機的次數不算多，在飛行途中見過兩次其他飛機飛過，都是客機，感官上看著距離都很遠而且持續時間可能也就十幾秒吧，而且不在乙個高度平面上，所以你如果有耐心一直往窗外看的話，應該還是可以看得到，就是視線別一直保持水平，多上下瞟
12樓：LEON
你多留意，還是能看到其它飛機的，曾在新疆飛廣州的路上看到兩架飛機同框，加上自己坐的這架，就是三架，當時感覺空中怎麼這麼擁擠
13樓：CHARLIE
是的，看見其他飛機，有乙個訣竅，一般人我不告訴他。
最好坐視窗，同時脖子得扭向窗外。
題主可能空姐看多了綜合症吧？
只是玩笑。
起飛不容易看見正常，因為角度問題，等你坐穩了旁邊都是一片白茫茫了。
飛行中同理，得天氣好。
我親眼看見另一架飛機在下方和我交叉而過，距離不好判斷，但是可以看見飛機上的標誌，應該五百公尺以內吧？
降落時也比較難看見其他飛機，因為其他降落飛機基本上都在一條路線上，起飛的飛機也是機頭才可以看得到，側面看到的機會比較少。
所以，我覺得應該建議航空公司提供機頭視角的監控影象，滿足一下題主的好奇心。
另外空姐換一批空嫂，這樣題主注意力就比較集中了。
14樓：邊緣
這個。。。你沒看過肯定看不到啊。。。
我坐飛機最大的樂趣就是看別的飛機。。。
偶爾甚至還能看到自己坐的飛機從別人頭頂上超過。。。。
15樓：航旅縱橫
小夥伴們會好奇，天上飛機那麼多，為什麼沒有看到其他飛機呢？
這是因為：
第一，飛機客艙的窗戶使你的視角受限。飛機在空中垂直間隔最小 300 m，而且基本上是上下重疊，所以頭頂上方可能就有一架飛機，但因為沒法將頭探出窗外，因此無法看見。
第二，飛機在空中還是太小。巡航時飛機之間相隔幾公里，看過去其實真的很小，很容易隱身在天空背景之中。
第三，國內基本沒有平行航路，在很大乙個區域裡頭飛機都是沿同一條航路飛行。
第四，在機場附近飛機上公升下降時，相比於巡航階段，天氣好的話還是可以看到空中的飛機。
最後，小橫放一張美麗的天空圖給大家欣賞～
16樓：一成不二
個人覺得，國內比較難遇到，主要還是因為國內比較嚴格按照航路走，大家都在差不多一條線上走，只是高度不同。
在歐洲就經常看到別的飛機，有一次頭頂呼得一架斜插過去，嚇了我一跳。
國內最好是晚上，爬公升階段可以看到進港的飛機在燈光三邊方向。白天就比較考驗視力了
17樓：AdamDeng
1、你坐飛機次數太少。
2、視窗位置如果想看到其他飛機，需要在巡航階段向上或者向下觀察。
3、飛機在空中的飛行高度差一般都在一千英呎的整數倍，所以正好有航道距離比較近的飛機飛過時才容易觀察到。
4、觀察到同向其他飛機的概率很低，也就是空中超車，一般都是對方飛機巡航速度慢但是你的飛機巡航速度較快才行，通常洲際長途航班才會有機會看到。
漢莎一位四十年老機長諾伯特沃爾夫勒的最後一次飛行的紀錄片中可以看到多次空中超車：LH456 FRA-LAX
5、觀察到對向航班飛過的概率還是有的，但是一般只會在某一側，如果你正好坐在看不到的那一側那極可能全程看不到。
6、對向航班經過的速度會很快，因為相對速度非常高。我曾經多次看到過對向航班飛過，整個時間不到一秒。上面那個紀錄片中能明顯的看到幾次對向航班飛過，是因為那是從駕駛室觀察到的，駕駛室視野廣。
18樓：Pitot
在你頭上300公尺或者腳下300公尺幾乎必然有飛機通過，只不過你在客艙裡肯定是看不到的
飛機執行，要有足夠的安全間隔，如果其他的飛機，你用肉眼都能看見，那你就慘了，到時候想躲開都難
如果是上個世紀七十年代左右，還有一些低速飛機可以按目視飛行，或許在飛行的時候還可以看到幾架飛機，但是現在飛機的速度都很快了，間隔也要大得多，所以你看不見才是正常的，如果偶然能看見其他飛機，也會是距離你10-30公里遠，而且幾乎不會是和你在乙個高度層上
其實在乘坐飛機時想要看到其他飛機，最好的時間還是在起飛後不久和落地前，起飛的時候尤其是多跑道機場，能看到其他飛機的概率比較大，落地之前主要是在繁忙機場，飛機在三邊排隊比較多的時候，運氣好的話，平均一分鐘就能看到一架執行的飛機，這個距離比較近一些，能看的很清楚
最後給你個建議，多買幾張北京-上海的往返機票，肯定看得見
19樓：羅曉 培訓師教練
你沒看見是因為各航班的巡航高度和航線路徑不同。
空中航線跟地面路線的交通組織設計截然不同，這是乙個三維空間概念，類似於立交橋，但又有所區別。
航班除了錯開起飛和降落時間以外，還可以通過巡航高度讓飛機保持安全距離，這恐怕是你看不見航班的重要原因。
但是我看到過，有一次看到另一架飛機突破雲層，我立即在地圖上查詢，看到附近果然有機場。但是那架飛機跟我乘坐的這架成三十度角，在我航班下空飛走了。
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