1樓：航旅縱橫
飛行常旅客有沒有發現，飛機在起飛時，滑行一段時間後會剎車停下，然後再油門全開加速起飛。
有些旅客更是好奇，明明感覺飛機在加速了，結果不起飛反而剎車了？難道是為了虛晃一槍，給旅客一種出乎意料的彈射起飛體驗？
今天就來聊一聊，為什麼有時候飛機在加速起飛時會突然停幾秒？
剎車等候指令
首先我們要了解，在收到空管指示「上跑道等待」後，飛機由滑行道開始低速前進，進跑道對正後會剎車等待。
當前面起飛的飛機，離地並越過跑道盡頭，空管才給飛機下達「許可起飛/Cleared for take off」的指令，這時候飛機才會全力加速起飛。
但是，機場跑道通常是中心高兩邊低，跑道側面的滑行道自然低於跑道。
收到上跑道指令的飛機就像一輛「大汽車」，想要在規定的時間內上坡並完成對準跑道的準備動作，自然也需要飛行員加點油門來提速。
這就會給乘客帶來加速—剎車—再加速起飛的直觀感受。
剎車用來校對發動機推力
除此之外，前進—剎車—全力加速的起飛過程受飛機發動機的影響。
飛機發動機在啟動後會存在響應比較慢的情況，同樣乙個指令傳導至左右兩台發動機的速度會存在細微偏差，使得兩台發動機的推力始終不平衡。若直接由慢速加至高速起飛，有很大的安全隱患。
圖源：空中巴士
因此，起飛程式上要求，飛行員要先把飛機推力加到50%，等兩個發動機都達到之後，再一起加到起飛推力。
因而，加速起飛前剎車，主要是為了防止雙發加速性不一致，給起飛方向控制帶來困難。
一般而言，主飛的飛行員通過踩住剎車的方式，將飛機推力加到50%，直到監控飛機的飛行員確認穩定後，才鬆開剎車，繼續加速直到起飛。
因為在加速度較快的時候，發動機轉速大，對於推力的改變響應較快，所以松了剎車以後再加大推力，不會產生推力不平衡的情況。
沒剎車直接起飛合規嗎？
只要空管下達飛行指令，並且監測到飛機鬆開剎車後，加推力到50穩定，就可以直接加速滑行起飛。
但是，乘客遇到順風起飛、大側風起飛等特殊情況，就會有不同的起飛體驗了。
2樓：
說個比較偏的。
由於渦輪發動機油門響應比較慢，也就是在油門推到最大後過一會推力才能達到最大，在這段時間內踩住剎車，可以減少起飛滑跑距離。
民用機場一般都夠長，所以這點一般不在考慮之列。
3樓：
可以不停。兩種不同的起飛過程而已。
如果ATC給的指令是進入跑道，那進入後對準中心線就不能再繼續，直到ATC給起飛指令。
如果ATC給的指令是進入跑道起飛，或者在飛機對準中心線之前ATC再給了起飛指令，則是否停止由機組決定。
飛機起飛下降時為什麼要開啟遮光板？
問出這種問題的，一定是沒有飛過軍民合用機場。飛過了你就明白了，遮光板在起飛降落的時候不僅不需要開啟，還必須強制全部關閉呢。 GRAYLAMB 看了很多答案，說明 為了乘客了解外面環境 方便救援人員了解機內環境 等原因，這些都沒有問題。不過還有另外乙個很關鍵的問題，就是讓機內人員的眼睛提早適應外部光線...
為什麼飛機起飛時有時候會停一下再加速，是需要時間對正跑道嗎？可不可以不停頓直接加速？
柴健翌 可以，轉彎完成前加速的都有。結果推頭了。飛機過彎推頭你們見過嗎 嗶哩嗶哩 飛機過彎推頭你們見過嗎 嗶哩嗶哩 bilibili 左轉 可以的，我就遇到過，12年的時候大連飛杭州，晚上機場很空，提前10分鐘推出，滑行到跑道前端需要來個180 轉彎，還沒完全轉過來，也就是此時機頭還是斜著對著跑道的...
為什麼這架飛機反覆起飛9次？
飛行的盒子 飛行人員訓練時最基礎的科目 本場起落。起落航線簡單的說就是繞跑道向左或者向右做平面為長方形的航線，向左轉彎為左起落航線，向右轉彎為右起落航線。起落航線可以訓練飛行人員最基礎的飛行技能 起飛和降落。在飛行學員階段差不多要飛200h的起落航線。落地後繼續起飛的是落地連續touch and g...