1樓：zz.Z
可以，去年十月底剛用OCR3300走過川藏線。川藏線現在路況很好了，碎石搓板路已經不存在了。路上沒紮過胎，沒換過剎車皮，輻條也沒斷過。
輕盈的公路車長途對比山地車真的舒服不少！前提是，路過路況不是特別爛，公路車比山地車我覺得更適合騎長途！
2樓：
公路車擅長長途，但是有前提：良好的路況+後勤車。若是這種情況，那麼公路車是最舒適的最快的。
感覺公路車姿勢不舒服的，大部分是沒fitting好。
有後勤車的情況，胎壞了換胎就好了。或者用耐磨的便是了。比如世文的lugano endurance，馬牌的four season。
拖著行李甚至露營裝備的這種，不是公路車幹的事。
3樓：慕少艾
據說是橫穿美國的騎行愛好者使用最多的崔克520旅行車，看造型，就是公路車啊。
但是就非常適合長途，有貨架，擋泥板，前叉加後貨架可以裝非常多的東西。
至於輪胎耐磨，完全取決於你買的什麼牌子和多少錢了。
4樓：吳天軒
分區域比如高原或者常規
分行李重量
還有分對長途的定義是以500km+算長途還是1000+高原，不建議，不管行李還是距離，危險，因為公路車輪胎太窄了幾十公里的下坡，下冰雨，結冰，山地車都難搞，更別說公路車行李重，不建議，容易爆胎而且加了負重後輪也容易打滑行李輕一兩天內的可以考慮公路
還有一點，雖然對公路車不是很熟悉，但是感覺換胎比山地麻煩些
5樓：氣質BRIGHT
有錢就適合，沒錢有能力也行，沒錢沒能力就算了。
騎行姿勢都不是個事兒，嫌趴的太低用低reach、高stack的古典架，大不了增加幾個墊圈。實在受不了彎把就用trek fx這樣的平把公路，碳架碟剎帶isospeed，足夠了。
舒適度也不是個事兒，碳架碳把組碳刀da電變，配上domane的isospeed、閃電魯貝的頭管減震，或者pinarello新出的那個避震系統。一般人的騎行路況根本達不到cx的程度，綽綽有餘。
輪胎也不是個事兒，普通路況換個25c防刺胎＋防刺胎墊也就完事了，極端路況還有38c的cx外胎等著你。輪組不相容？那換個輪組就好了，多大點事。
貨架也不是個事兒，碳架裝不了就用鋼架＋碳叉，強度不夠就用旅行鋼架或者cx鋼架。
土豪可以整輛金盃在後面跟著，車上有備用輪組，扎胎直接換，不耽誤事。我們這有個土豪大爺就這麼幹，人家騎車就是轉換心情，強身健體，不是找罪受，身體不舒服直接坐車回家，美滋滋。
所以說只要有錢，有各式各樣的公路車任你挑選，各式各樣的零件任你搭配，總有一款適合你～
沒錢就難說了，得具體問題具體分析：
我車是碳架沒後援車但我不想裝貨架。。。
我車是管胎我怕扎胎但我不想換開口輪組。。。
我不會修車但老子就是要單飛。。。
那你還是洗洗睡吧。。。
6樓：騎行-小麥
題主沒有明確問到你所謂的長途騎行是多遠。
跟過的乙個騎行群裡，乙個大哥今年騎公路入了藏。
當然如果初級騎行者這麼騎估計會受不了，因為身體確實需要乙個適應的過程，這點上來說山地比公路好上手。
答主本身騎山地通勤2年和騎公路週末騎遊1年都沒有遇到過扎胎，大神說我騎行經歷不完整，我就理解成他嫉妒我運氣好吧。因為他騎公路一直在扎胎。
耐磨肯定是山地更耐磨，而且山地適應差的路況要好一些。
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