1樓：李在田
40分鐘 vs 15分鐘，難道時間成本不是成本啊？再加上各路大神提到的龜爬傷車、堵車壞心情等等，選a路線豈不是虧到姥姥家了？
2樓：seymourz
這是個好問題，excited！
對於內燃機驅動的車輛來說一定是B路線最省油。因為勻速行駛是內燃機最理想的工況，而頻繁的起步停車則是最費油的情況，廠家給出的油耗基本上都是基於60公里勻速的。現在的車子基本上都有行車電腦， 一般行車電腦都有平均車速跟油耗兩個資訊，一般顯示平均時速在40-70公里時，車子的油耗都會進入比較低的狀態，而在低於20公里（有頻繁啟停）則會顯著上公升。
而且勻速行駛對於車輛的磨損是最少的，也算是節約了用車成本。
埃克森美孚的內部ppt，明顯可以看出兩種工況的差別。
翻拍自自家車子的行車電腦，注意平均車速和油耗的差異
針對題主說的CAMRYhybrid，則是相反。豐田這套混合動力系統的設定就是在內燃機車最費油的起步加速工況下用電動機接入，斷開汽油機，電動機的特性就是一開始就達到峰值扭矩，通過這樣的方法達到省油且有足夠動力的目的。 所以對於混合動力車型來說，最省油的工況就是市區裡的低速走走停停。
而開混合動力車走B路線的話，則跟普通汽油車基本無差別，還加上了電動機和電池的重量，就沒了混合動力車的優勢。
豐田混合動力的工作狀況示意圖
本次測試路況為通暢的環形路，全程130.9公里，平均時速為62km/h，屬於相當不錯的路況表現，測試條件與第一次一樣，最終測試結果為7.48公升/100km。
看來，在純高速路段行駛時發電機無法起到很明顯的作用，此時就相當於一台普通版的CAMRY一樣，和我們預期的結果一樣摘自汽車之家《將綠色出行提上日程測試CAMRY·尊瑞》
摘自《滿足不同需求雷克薩斯NX 200t對比300h》
可見當遇到擁堵路況時，即題主所說的A路線時，混合動力的優勢就顯現無遺了。
最後還是想說一句，題主能走那麼好的路況買hybrid有點沒必要啊
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