1樓：南水全
依據流體力學NS方程。氣體能量=壓力能+速度能+勢能，其中壓力能與P壓力成正比，速度能與V速度的平方成正比，勢能是位置重力能（氣體可忽略）。如果忽略空氣能力在經過車身表面的沿程損失，經過車身上下兩面的空氣能量是相同的。
因為車身上面的氣體速度高，則速度能高，所以壓力能就低，壓力就低。反之，車身下面，速度能低，壓力能高，壓力高。就形成壓強差，壓強差乘以面積就是公升力了。
下面解釋為什麼上車身面速度高？
速度向量=水平速度向量+垂直速度向量
車身上面下面的氣體水平速度是一致的，因為水平流量相同。但是因為車身上表面為凸面，氣體繞過車身有垂直向上的速度，而下面車身基本為零。所以經過車身上表面的氣體速度會大於下面的氣體。
即上速度能大於下速度能。
2樓：Logan
初中物理的知識，空氣流過汽車上部相對底部的距離要大，汽車整體相對空氣的速度一定，那麼汽車上部相對空氣的速度就會大於下部，就導致汽車上部的空氣壓強小於下部，抓地力減小讓汽車往上飄，所以賽車或者高速跑車尾部都有尾翼，用來產生和上面原理相同方向相反的力，增加抓地力。
3樓：xh z
在下認為應該是跟機翼原理差不多。
車底是平底，車身有突出。上下氣流流速不相等（車底快車身慢），導致車身氣壓低車底氣壓高，有向上的力。
類似氣壓快有吸附力的例子也在火車旁有黃線不讓人靠近一樣。
所以一般跑車會加裝乙個尾翼用來平衡這個力。原理與機翼構造相反就是了。
手機答題不方便找圖，比較簡陋請見諒。
4樓：
因為汽車的造型是上凸下平。當汽車高速行駛時，氣流分上下兩條路線流動。因為汽車上部凸起，因此上面的氣流流動路程較沿著汽車底板流動的氣流長了不少。
而上面與下面的氣流的體積流速（也就是俗稱的流量）是相同的，於是造成了汽車上部的氣流流速比下部氣流流速高，形成流速差。在流體力學中，當存在流速差時，必然存在壓強差。流速高的一側壓強小於流速低的一側。
汽車下面的相對高壓強對汽車有乙個向上的作用力。減小汽車抓地力。速度越快，則越明顯。
飛機飛行就是這個原理。
5樓：泰陽楓
氣動因素：目前的騎車基本上中部都有個突起，這點就非常類似於機翼的結構，當汽車在空氣中運動時，汽車的上部沿著汽車表面的路程更長，顧流速更快，導致壓強相較於底盤處變低，地盤與汽車上部產生的壓強差構成公升力的源泉。從而降低了抓地力。
路面因素：當汽車形式在上凸的路面時，由於需要產生已定的離心力，也會導致抓地力的下降。
主觀因素：汽車在高速行駛時，具備很大的動量，因此要完成轉彎或者其他騎車動量的操控動作時，此時相對於騎車低速時，相同時間需要乙個更大的摩擦力，到時給人主觀感受抓地力下降了。
6樓：索非思特
飛機機翼的形狀為的就是使機翼下方氣體產生擾動流速低於機翼上方的氣流速度這樣產生壓強差也就有了公升力！汽車車體上下氣流道理與機翼的類似因此才有加裝尾翼一樣的東西減弱公升力
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