1樓：鹹人
汽車底盤有很多減震部件，像襯套、吊耳、懸置、彈簧墊。正式批產前都會經過整車NVH，路試等。噪音都會有乙個指標，更不用說散架！
2樓：小冰醬
蟹妖，雖然我在學的是軌道車輛，但是我也試著答一下好了，如果有錯誤還請各位大神幫忙改正。一、我們就以發動機為研究物件，首先都要考慮發動機的各個零件組合成為乙個機構之後產生了多少個自由度，是否可以正常執行，想要仔細研究自由度的請翻閱《機械原理》一書或者我會以後再補充上來。其次我大概看了一下發動機的組成部分，由機體、活塞、燃燒室等一系列組成，機體又包含了幾部分，主要都是氣缸體，氣缸套等。
既然稱機體為基本骨架，也就說明了在高速行駛時如果遇到了顛簸，也是這些承載主要的衝擊，在選材上和其材料的處理上就會有更高的要求，（是要調質還是要高溫回火或者加入什麼元素）以保證它足夠的強度，然後在與其他零部件進行連線的時候，對於連線方式的選擇，也是要細細考慮，是焊接為乙個整體還是選用螺栓連線，如果是螺栓連線，是採鉸制孔還是普通螺栓連線，採用墊片又是何種以達到強度足夠，還能適當減少衝擊效果。以上這些是我所能想到的從發動機自身的減緩設計了，當然安裝方式也是要考慮的。
二、從發動機和車底部的連線方式來看汽車的車底部（我所指的底部是包括輪對的）和軌道車的類似，應該都可以稱為轉向架，我不知道汽車的車輪是否具有緩衝的效果（這方面真心小白，見諒），但是在發動機和轉向架連線的時候，肯定是會有緩衝減振的
關於題主說的高速運轉的齒輪，設計和安裝的時候會考慮到這一點，所以就會從最基本的開始防範——材料（好吧，又是材料），根據衝擊型別選擇合適的材料及處理辦法，然後兩個齒輪嚙合選擇各自的分度圓，齒數比，中心距，齒根強度計算，接觸疲勞強度最後校核等等一系列設計。這個可以參考西北工業大學的《機械設計》一書中的齒輪傳動設計。
3樓：隔壁王師傅
機械設計之初就要考慮這個問題，包括運動干涉，受力極限，疲勞極限等需求，劇烈的顛簸確實會使緊韌體受到影響，所以一般會以更高的要求（更大的鎖緊力矩，更大的張緊應力等），如果設計連這麼簡單的顛簸都應付不了，肯定不會被通過的。當然，之後的品控和測試也會對這個問題造成影響，但那就是實際中的問題了。
4樓：劉南飛
不允許發生位移但可能發生相對位移的地方都做了限位的設計。
例如螺栓擰緊，例如止推片限位，齒輪都是被軸承（軸瓦）固定在安裝孔內。
還有一些小零件如搖臂則是彈簧頂緊。
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