1樓：SSD EnTaro
A380和747布局都不合理
那是在發動機推力有限的條件下
強行出的這麼乙個布局
A380一台發動機76,500磅推力，4臺306,000磅推力747-8一台發動機67,400磅推力，4臺269,600磅推力773一台發動機115,300磅推力，3臺就能推A380和748而且747可以機頭段前門進貨
380只能開側門
所以哪怕jumbo的市場已近碎的差不多了
748還能作為貨機繼續慢慢生產，而380只能停產。
Jumbo靠座位數平攤座公里成本
但這個方法風險很大，非常吃上座率
777能靠腹艙貨運的收入去抹平客運成本
對於有貨源的航司來說非常有效
但不是每個航司都有自己的穩定貨源
787/330還是靠優化油耗的方法去降座公里成本這個是風險最小的，也是現在市場主流的選擇。
題外話別說380了
現在狗大戶350都不想要了
別說今年的飛機了
人家未來5年都不想接新飛機了（狗頭）
2樓：AuroraD-8
客運的748也結束交付了吧，除了空軍一號，剩下的，都是貨機，這市場都沒了怎麼競爭？
777X為了一定程度上接這個市場的班，已經銷量不佳了，尤其是受到了疫情影響，使用者很多在考慮轉到7810的訂單。
出路就是好好研究市場，未來隨著經濟變化，有市場就造，沒市場就別造這麼大了。至少接下來幾年內77W和35K就夠大了
3樓：
先回答第乙個問題：
747-8i，也就是載客版的全部47架訂單已經交付完畢了。僅有貨運型的-8F在生產。
空客為什麼要繼續跟乙個已經停產的飛機競爭？
第二個：A380在技術上是非常成功的。全雙層結構並沒有不合理，反而是這個載客量需求下最合理的實現。所以第二個問題是偽命題。
4樓：408257
在二線城市之間開發點對點航線的可能性，已經被787的成功所證實。主攻樞紐對樞紐的超大型遠端客機，在近年的運營都吃力。超大型客機無非是利用多座來攤薄座成本，但是客座上不去，票水提不高，難以換來預期的收益。
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