1樓：
協和不是慢慢沒落。協和從來就沒有輝煌過。協和飛過的商業航線一共有幾條？
747和380的沒落是板上釘釘的事情。畢竟能餵飽這倆巨無霸上的航線本來就很少。而且遠端國際航線一定會從現在的樞紐間航線主導慢慢過渡到長程點對點航線主導，A380和747的用途就更少了。
未來是787/A350的時代。
2樓：Direct-eks
看一看777x家族，787家族，350XWB家族。你就知道以後的趨勢是什麼了。。。從把所有乘客都中在乙個大的客運樞紐然後用747 380之類的超執行緒巨型飛機運送到另乙個樞紐，變成了點對點，也就是從用超執行緒小載客量飛機滿足2線城市與大城市或2線城市的通勤需求，減少轉機數量，提公升乘客的旅行效率。。。
而大的樞紐之間的運輸任務則是交給777x-8 9和350-1000這種經濟效益更好的飛機完成。。。。。所以呀，除了中東那種地方，380一天飛4班倫敦到杜拜都滿足不了需求的航線，真的沒人要747和380了。。。。
3樓：學問像森林
我覺得 747-8是空中皇后的續命之作，訂單也不多才一百多點。靠四發大飛機情懷撐著吧。我還是比較喜歡的。曾經我以為等到744全退役了，再也坐不到了，結果748出來了……
上一張我大漢莎的
至於380 呵呵呵
空中巴士A380或者波音747如果只有兩個發動機能起飛嗎？
G BOYB 粗略算了下A380 MTOW 下的整機推比大概0.2205，關掉兩台發動機OEW 10噸航油情況下整機推比0.2211。10噸航油夠兩台trent900以最大推力執行30分鐘，所以跑到足夠長的話還是能飛起來的，沒準夠乙個起落 Direct eks 這個問題是因為看了法航那架炸了發動機的...
空客A380和波音737Max，哪個將虧損更多？
我們家所有人出門的機票都是我媳婦訂，自從波音摔了倆飛機之後，她只要看到波音就直接略過，也不管波音的哪一款飛機，也不管票價多便宜。在我給她科普航空器型號知識的時候，她卻告訴我 美國的飛機質檢部門和波音穿一條褲子，你知道麼你！這說明什麼？波音飛機的畢業證都是買的啊！我就知道，波音這次虧大了 鱸魚正美不歸...
如何看待空客停產A380？
ABC123 因為沒航空公司買呀，最近三年訂單量好像就兩三個。法航前段時間剛取消訂單。A380是好，但是這個好是在乘客角度上的，航空公司發現這個機型不掙錢。就這麼簡單的原因。 藍鷹 航空公司運營客機是賺錢的，上座率高的超級機場之間的航線早已被瓜分的差不多了，哪有那麼多需求 更多的是中型機場之間的航線...