1樓：
我們家所有人出門的機票都是我媳婦訂，自從波音摔了倆飛機之後，她只要看到波音就直接略過，也不管波音的哪一款飛機，也不管票價多便宜。。。。。。。
在我給她科普航空器型號知識的時候，她卻告訴我：「美國的飛機質檢部門和波音穿一條褲子，你知道麼你！這說明什麼？！波音飛機的畢業證都是買的啊！」
我就知道，波音這次虧大了
2樓：鱸魚正美不歸去
a380永遠是我心中飛機的王者，我在珠海航展上親眼見到這麼大的民用飛機低空通場轉彎…震撼無比！
虧肯定虧，但廣告效應在那裡，坐過380的每個人都會覺得空客很牛x。
至於737max虧肯定也虧，並且廣告效應也在那裡，基本上看過新聞的人都不會考慮它了吧……
至於哪個虧的更多，短期看380，長期看max。
3樓：陸雲遠遠
絕大多數人根本就不關心為什麼a380停產。甚至很多人，包括經常坐飛機的人都不一定知道a380這個型號。
但現在，很多的普通人都會有一種波音飛機不那麼安全的印象。雖然這個感覺不一定那麼強烈，但在民航（包括波音）幾十年來努力營造出相對安全的航空環境中顯得格外刺眼。
對於波音空客這個地位的龐然大物，什麼虧了多少億，什麼技術積累都是小事。失去消費者的信任，對於飛機製造商來說才是喪鐘。
大家不信任你產品的時候，如果能找乙個權威機構給你的產品背書，是最省時有效的辦法。但是目前faa有被一起拉下水的趨勢。所以波音這口血還要繼續吐下去。
讓它們繼續吐吧。活該。
加一句，很長一段時間內，我們都不會看到有航司跟波音簽合同的新聞。因為目前波音的品牌價值很模糊。
4樓：大鹹涼溼
空客A380是賠錢不砸牌子，而且賠多少已經是蓋棺定論。未來如果市場允許，A380的設計還有可能翻出來再賣。
波音737max先把牌子砸了，賠錢什麼的更是無底洞。賠給乘客是少部分，那麼多買了飛機卻不能飛的航空公司，以及那麼多未交付的訂單，都等著波音賠呢。而且品牌形象毀了，其他機型的銷售也會受很大影響。
再加上隨時準備「趁你病，要你命」的友商……
況且看現在情況，波音準備改改軟體培訓下飛行員就糊弄過去，這又是個大坑。
有技術文章分析了，之所以波音要引入高優先順序的自動下壓機頭系統，是因為氣動布局導致失速安全空間過小，怕飛行員來不及操作。所以降低自動下壓的優先順序，很可能導致失速風險加大。如果之後起飛階段再失速摔一架737max，波音大概可以倒閉了。
5樓：Warten.W
這兩者其實沒有什麼對比性，380商業上絕對失敗，但是技術有極大的進步。
而MAX暴露出來的問題是波音和FAA的PY交易，這可是比場外配資還要唾棄的行為。
如果把MAX單獨作為乙個專案來看，它也不會虧損，畢竟他有幾千架的訂單，而MAX的成本並不高，除非報告確定了MAX結構有問題，而不僅僅只是MCAS，埃航這個事故結果會影響MAX會不會有巨量的取消訂單。
當然了，波音肯定不會承認是自己的鍋的，承認了他就改名叫麥道了。
6樓：永夜poi
空客A380損失近百億美元，這一項是確定的，雖然整機賣出去是盈利的，但是因為市場不認可收不回研發成本而造成了鉅額虧損。而737MAX是賣出去了很多架，同時也有大量的在途訂，但因為連續墜機事件現在全世界都在禁飛，禁飛造成的損失是難以估量的，同時因為這屬於產品質量問題，這後面還會引起大量的賠償訴訟，波音會不會賠償賠多少錢都還是個未知數字，就算不用賠償，現有機體的維修和改良也是要付出巨大的代價的。同時在途中的幾千架訂單會不會被買家取消也是個未知數，甚至可以說是必然的，波音737MAX是個問題機已經是公認的，買家完全有合理合法的理由取消訂單，那這樣的話波音的損失難以估計，如果後續問題不妥善處理，這將成為波音的「滑鐵盧」。
而且除了實打實的虧損之外，還有隱藏價值的損失，這一點空客A380是沒辦法和波音737MAX相比的。A380雖然整體虧損了，但是是因為其不能適應這個市場，現在是省油機型的時代，其過大的載客量反而是一種負擔，A380是因為太過於笨重而被時代所淘汰了，即使整體來看A380還是不錯的，空客的品牌價值也展現出來了。而737MAX不同，這麼短的時間內摔掉這麼多飛機，這對乙個飛機大廠來說是災難性的打擊，消費者對其品牌的認可度是會顯而易見的下滑的，這種價值損失是不可估量的，這種全面性的負面反饋是個無底洞，影響極其惡劣，個人認為從多種角度來看波音損失更大一些。
空客A380是乙個不那麼適應市場而被淘汰的「大玩具」，而波音737MAX就是乙個產品不合格而被市場淘汰的「廢品」。
7樓：SSD EnTaro
30年前國內組裝的MD還在國外服役飛行呢
737-800這種成熟機型大不了再拉起波音大旗就是了都是三大航把你們給慣的（滑稽
737max就好比59-2不好大不了就用回59-1然後去研發99就是了
59作為乙個平台
人員、生產線和技術的損失是極其有限的
A380這個好比運10
比運10還慘
運10好歹在正式量產之前就停止了
運10下馬，中國民機製造喘了幾十年才緩過來空客體量大，但A380沒有接盤俠的話
沒10年也回不了血
8樓：石卡山下
A380技術上很成功，但商業上是失敗的，航司買了要虧錢，導致不得不停產，但技術上取得的成就後續還可以繼續發揮作用。
A380停產了，不大可能為了少量的訂單又重啟，成本耗不起。
而B737MAX則是技術上就存在致命缺陷，低平台的短板靠小修小補將難以為繼，可以說技術上是失敗的，那麼注定商業上也不可能成功。
這次波音是遭遇滑鐵盧了，波音如何處理這場危機，我們拭目以待吧。
9樓：zhsng sherry
A380只有有土豪航購入，肯定還是虧了，但長遠來看波音肯定更涼一點…如圖
波音不愧是親兒子，FAA不惜全名唾罵都要保下來，要知道之前道格拉斯DC-10系列出問題後，FAA可是在在12天後，也就是什麼原因都沒查明的時候，就立即撤回了DC-10系列的適航認證許可。超過兩百架DC-10飛機被停止載客運營和禁止飛躍美國領空。相比這次737 MAX 8更嚴重的是，美國的航空公司甚至不被允許將飛機空載轉場。
僅有在美國境內的外籍飛機被允許空載返回基地。
結果事故的調查結果是………DC-10沒有造成事故的重大設計缺陷，而主要問題在於美航機務用錯誤的步驟維護了左側發動機，造成了發動機吊艙與機翼之間連線件的損壞。 再看看這次Boeing…嗯…親兒子就是不一樣
10樓：冷月皓千山
根據當下的情況來看，這款機型首先是硬體問題，波音想借助軟體來修復，並預料到軟體可能也靠不住，於是又設定了機長取消軟體介入的許可權。那麼問題來了，如果因硬體問題而發生迎角過大，系統介入，這時因機長誤判而中斷了系統，則飛機陷入失速，如果飛機在高空中飛行，或許機長還有機會進行處理，但如果低空爬公升段的話，恐怕就非常危險了。如果堅持認為所有機長都是英明神武的，不可能發生誤判，那麼，還存在另外一種安全缺陷：
既然感測器會將正常誤為異常，那麼我們有理由認為感測器也可能將異常誤判為正常，若此，飛機還是存在巨大的隱患。總之，737-8這款機型面臨的問題是不可修復的硬體問題，據此推測，737-8這款飛機是不可能復活了。
更可笑的是，在737-8飛機全世界停飛的情況下，波音公司依然不承認飛機存在安全隱患，依然堅持這款飛機的安全效能無可挑剔。當然，我理解波音公司的表態是商業套路，是為了逃避航司的鉅額索賠。
737-8是一款公升級版產品，A380則是一款全新產品，在開發費用上，前者必定少，兩款機都幼年夭折，前者虧的錢應該要少於後者，但是，由於波音公司這次損失了信譽，將對未來造成惡劣的影響，由此而損失的利益可就比空客要大得多。
11樓：陸軼群律師
肯定空客虧的大
空客新買來的上等馬病死
波音買來用了十年的中等馬老死
再換個比方
就好比蘋果出了iphonexs慘敗
榮耀出個v20慘敗
誰更虧？
12樓：敦發財
取決於有多少乘客會在訂機票的時候多看一眼是不是 737 Max。
反正我是不相信 737 Max 了，硬體問題軟體補怎麼都不靠譜。舉個例子，機長發現資料異常，關了 MACS。那麼到底是感測器出故障了，還是機長真的操作失誤了？
13樓：斥候
737max涼了，可是波音不會涼。max換個名字，叫737plus.一樣賣的出去，航空公司不選波音就選空客，難道有別的選擇？
737有各種優勢，所以賣的多，這個bug出的不應該，但是bug是可以改的，確定bug改好以後，該怎麼用還怎麼用。航司買飛機不是買手機，是要完全仔細一點一點評估的。關鍵是現在波音真涼了的話，這上千架的飛機誰來提供?
空客能提供麼?航司能等麼?等不了的，最後還不是來誰真香。
14樓：戀戀風塵
必須是737MAX8。靜穩定做不到，哪個大神說說這怎麼補？
若非必須，勿增實體。先賢的話就是精闢。一旦你增加乙個補丁，為了保障這個補丁不出問題又必須增加另乙個補丁，然後就死迴圈了！
播音的解決辦法是雙備份，但問題是兩個都不准的時候聽誰的？
15樓：
空客A380虧損賬面上多，人們最多感嘆其生不逢時，但在乘客群體裡代表了民航頂級製造技術。
波音737max800賬面上虧得少，但乘客群體裡這個機型就代表危險不可靠，無論是之後怎麼公升級，改造得怎麼天衣無縫，在乘客心中的陰影都是去不掉的。這個對整個737機型都是嚴重打擊，因為乘客才不會那麼注意具體機型，只要是737這個名字一看到，就注定在心裡打個問號。還有後續波音又當運動員又當裁判的新聞爆出來，這對737和波音整體品牌帶來的傷害不是這些錢可以抹平的。
16樓：
說737max會虧為時尚早，目前來看只是技術問題，後面完善了一樣有市場，而A380是市場問題，這種機型需求太小，停產已經說明了鐵虧了
17樓：Zhuowei Han
如果只從經營方面談後果的話，那麼A380虧多少錢已經確定了，生產臨近末尾。
737max的事故可能促使波音提前上馬新中型客機，這對波音資金鏈的影響不是一般大，簡介造成的虧損目前是沒法估計的。
但可以肯定的是，737MAX專案帶來的現金流損失一定比A380大。
18樓：
肯定是380啊，空客那麼多研發成本砸進去就聽了個響，血虧。要不是後台夠硬這個級別的判斷失誤早就涼透了。
Max這邊就沒正經投什麼錢研發，老底子改的。損失的只是短期的競爭力。
空客A320neo 和波音737Max 互相優劣勢有哪些
已登出 波音737Max降落速度比空客A320neo快多了。塔台剛目送它take off，一眨眼功夫，Max君就已經 touch donw 了 雖然donw的狠點兒 多效率！ aaa ddd EASA發布緊急適航指令，停飛裝有普惠GTF 齒輪傳動式渦扇 發動機的A320neo飛機，原因是這些美國聯合...
波音737MAX接連失事遭停飛 空客A380陷入停產危機 全球航空業格局如何？
Takko 世界航空業的格局已經形成，A380的停產就是航空運輸業發展選擇的結果。所以，不是A380停產對航空業造成了影響，而是世界航空業發展導致了A380英年早逝 這是第一點！第二點，關於B737 MAX8停飛的問題。現在空難調查還在進行中，後續發展還不一定。從目前所提供的資訊來看，飛機自身的失速...
相比較波音 737 900 波音 737Max 有什麼區別？
功勳PILOT 蟹腰！這麼說吧。乙個男孩，長個兒了。後來認識了個女友，兩人兩情相悅，此處省略三個字，男孩變成了男人。你要說其實人一直是這個人，但那一夜以後的男人絕對不同於以前的男孩，因為他有了質的飛躍。好吧，長個兒的男孩就是737 900，他還是NG系列裡，只是更長了 那一夜以後的男人就是737MA...