如何看待空客停產A380？

1樓：ABC123

因為沒航空公司買呀，最近三年訂單量好像就兩三個。法航前段時間剛取消訂單。

A380是好，但是這個好是在乘客角度上的，航空公司發現這個機型不掙錢。就這麼簡單的原因。

2樓：藍鷹

航空公司運營客機是賺錢的，上座率高的超級機場之間的航線早已被瓜分的差不多了，哪有那麼多需求

更多的是中型機場之間的航線，A380市場太小不過還好，空客的死對頭波音在空客被A380拖的苟延殘喘的時候送了一波溫暖

現在空客停產A380集中精力填滿波音市場是更重要的事情A380是一款好的漲面子的飛機

但是對於空客股東來說，對不起，面子多少錢？

3樓：誠寶寶

A380乙個技術上的成功者、乙個品牌塑造上的成功者確是乙個市場上的失敗者

A380的對空中巴士的品牌形象有著非常積極的意義它向世界證明不只有波音有製造巨型客機的實力讓空客在國際民航市場上完全擁有了有了和波音平起平坐的底氣她也必然將在未來很長一段時間裡霸佔世界最大民航客機這個稱號被譽為「世界第八大奇蹟」

同時A380對航空公司而言也有非常正面的品牌效應從英國航空、新加坡航空到中國南方航空都一度把她作為旗艦機型更不用說阿聯酋航空用它打造的「土豪」形象了

但空客對市場的分析終究還是比不過波音

A380就是點錯科技樹的典範

2023年左右波音和空客提出了對未來民航市場完全不一樣的看法：波音認為未來的民航會是點對點直航一站直達的天下於是有了遠端中型機波音787 這一市場、技術雙贏的「下一代客機」而空客認為未來會是樞紐化的市場人們由城鎮到樞紐再轉飛世界各地於是有了連線樞紐的A380 歷史證明百年波音還是有百年的底子的

也因此，A380成了空客負擔空中巴士已向該專案投入至少170億美元，曾承諾在交付750架A380，但迄今為止其賣出的A380數量還不到這一數字的一半。生產線不斷減產也不得不面臨沒訂單可產而空中巴士的新產品A350倒是銷量客觀供不應求因此這一奇蹟般的客機停產成了必然

A380的離開也標誌著巨型機和四引擎機時代的終結她曾經想超越的物件——空中女皇B747的最新型號B747-8銷量更是一塌糊塗而波音用來取代她的不再是新一代747 而是將現有雙引擎777-300ER加長加強 747這一世紀名機也已在停產的邊緣徘徊

A220-A320-A330-A350

E190-B737（-波音新中型）-B787-B777

這兩家族才是未來航空市場的主力軍

4樓：十字軍元帥

市場才是檢驗一切都真理，定位出了問題，鍋就只能自己背。380好不好，好！絕對是人類飛行器的巔峰之作，可惜，不符合市場需要。

接近100公尺的翼展，世界上只有少數機場能用，這就極大的限制了它的使用範圍，就那麼幾條航線用，能有多少人坐？

四發大型客機，主打遠端，安全性，可隨著技術進步，先進的大涵道比發動機已經可以保證雙發客機進行遠端飛行，最關鍵的是，兩個發動機比四個發動機省油呀！安全性也沒有問題，已經可以做到單發安全飛行到降落。既然有更經濟的選擇注重效益的航空公司為什麼要選擇380呢？

也就剩下撐門面了。

阿聯酋航空這種冤大頭，真是救了380一命，不然它涼得更早

5樓：十安

可惜吧，有種生不逢時的感覺

A380的最大使用者阿聯酋航空將把其A380訂單從162架減少至123架

定位為「樞紐–樞紐」的550座級空中巨無霸，出場多麼令人驚豔。可就連堪稱世界樞紐的杜拜，壕氣干雲的阿聯酋航空都削減訂單量了。

最終，不到三百架的訂單量，甚至無法為380專案回本的現實，空客決定於2021停止交付380。

只能說，對乘客來說，380很好很舒服，對運營商來說，這種巨無霸有點難搞。科技太超前，在現實手裡跪了。