1樓：李濤
參加了空客官方的通報會議，寫一下官方通報的內容：
A321Neo的問題是ELAC102版本的問題，是空客自己研發103版ELAC的時候自己發現的問題，然後就通報給了EASA。實際執行的321neo還未出現這種問題。
同時滿足以下4個條件，飛機姿態過大出現的概率超過空客自己的設計限制：
1、實際重心超過37%；
2、形態全；
3、無線電高度低於100ft；
4、機組帶桿超過2/3，並保持。
空客目前給出的解決辦法是更改載重平衡的包線範圍，不超過37%的限制；103版ELAC徹底解決這個問題。
航司的問題是：
1、37%的重心限制可能帶來收益的變化；
2、過大的姿態是多大；100ft的時候20度姿態和40度姿態對飛行員的壓力是完全不同的。
2樓：Frigate
自查中一旦發現了什麼缺陷飛機製造商會先內部由安全部門評估並必須通報局方
於是就有了這個新聞
3樓：老虎不吃肉
前面的回答。。。。。結果啥重要的都沒說到。。。。。
空客早年的OEB，非正常的迎角保護，對於這種情況也可以作為參考，伸手關兩部ADR就行，不過兩秒的事，把飛機操作降級，把電腦保護關閉，變成航校的教練機那種基本狀態就好。。。。。要不就把相應出問題的ELAC關了唄
其實話說回來，波音那個事情，也聽到很多飛737的聊過，設計是有失誤 。。 但是出問題這些公司的飛行員訓練水平本來也就很低。。換個訓練好一點的，理論紮實一點的飛行員，也許就不會有那麼多生命逝去。
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