1樓：Zhou Lucas
A380的運營理念是Hub對Hub，要求航空公司在乙個Hub內有強大的中轉能力或者客流。同時A380是一款洲際客機，在一般三艙配置下不飛6小時以上航線航空公司基本賺不到錢。那麼問題來了，南航有廣州這麼乙個Hub，但是南航的中轉能力遠不如EK,SQ這些航空公司（畢竟國內競爭者太少）。
同時，廣州本地客流能夠支撐起來的國際遠端線實在太少，所以南航只能把那三駕胖子丟在國內玩兒= =不過老天有眼，今年暑期南航胖子終於可以飛出北京去AMS啦~~
2樓：
這飛機的定位就是國際樞紐和國際樞紐之間的航線，這也是當年波音和空客在發展理念上的差異所致（波音倡導的點對點787和空客倡導的樞紐對樞紐380）。國際上那幾家訂了380的公司基本都是佔據著國際樞紐以國際線為主營業務的航空公司。至於國航在北京的地位問題南航系倒也沒必要大吐酸水，如果可以選的話我覺得國航倒更願意把國際線樞紐放在上海（要說作為國際樞紐，上海可比北京合適多了）。
三大航佔據北上廣三大Hub本身都是得利者，嫌自己分的地不夠肥非要去人家田裡刨些莊稼回來，這也不大合適哦。
3樓：木易威
國航地頭蛇…死也不放南航在北京飛熱門國際線，再加上國航777-300er訂單接近完成，加上747-8馬上開始到貨，也早就不是幾年前差旗艦機型和遠端機型的那個時代了。關鍵是廣州作為國際空港和南航的基地，吸客能力還是太差。飛遠端航線380根本喂不飽，無奈只能飛飛洛杉磯，剩下的在北京廣州和北京深圳線上面晃…只要廣州還是南航唯一能飛倫敦雪梨紐約洛杉磯這樣地方的基地，南航就只能持續失血…
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