1樓：板磚先生
水溫不夠呢會影響發動機的效率，但5000轉對汽油機來說並不是什麼問題機油溫度壓力正常就可以。發動機測試過程中全速全負荷的耐久性試驗很正常。
2樓：就入土桑丶
我的車幾萬塊買來的，沒有任何故障，車漆也光亮如新。
平時都是放車庫裡，需要出門的時候，都是我在後面推著走。過減速帶的時候，我會找幾個人抬過去。
輪胎我會每天轉半圈，防止輪胎同乙個部位長期受壓變形。
過幾天我還會用汽車舉公升機把車抬起來一下，防止懸架受力不均勻。
空調從來不開，害怕裡面的冷凝器發霉。機油我也每天攪動幾次，害怕長時間靜止損壞發動機油底殼的油封。門窗的縫隙我也用膠水封死了，害怕別人塞的小廣告卡住玻璃公升降機。
雨刷我都是拆下來放到被窩裡，害怕雨刷長時間暴曬導致膠條老化。門框密封膠條我也是每天塗抹一遍魯花5S特級壓榨花生油，害怕膠條氧化變硬。
電池我也是每天拆下來充電，害怕蓄電池長時間自行放電導致不可逆的硫化。
轉向的時候我也不捨得打轉向燈，都是讓人在後面打手勢，害怕燒壞燈泡。輪胎的氣壓每走兩步我就測量一次，害怕胎壓過高或者過低引起輪胎壽命衰減。
每走幾百公尺我還要下車去摳一下輪胎花紋中夾住的小石子，害怕扎壞輪胎。
每次需要大幅度轉彎的時候，我都是僱幾個人抬起我車頭轉彎，害怕方向盤打死損壞助力幫浦。每行駛十來公里我就換一次機油，害怕機油裡面的金屬雜質磨損汽缸壁。每次上高速我都更換全部輪胎，害怕爆胎。
3樓：陶小賤
我一般都會把節溫器插頭拔掉，等水溫到140度再全負荷加速。
因為這種工況下會直接進入熱管理限扭，轉速絕對超不了2000，保護發動機（逃
4樓：馬虎先生2015
七十度不是正常工作溫度，應該低轉速低負荷，五千轉屬於激烈駕駛了。最直接就是缸套溫活塞溫度高，膨脹快，缸套溫度受水溫影響偏低，膨脹不足。裡面要脹外面不讓，二虎相爭，活塞受傷，因為活塞鋁製缸套鋼鐵。
5樓：
不請自來。冷卻水溫過低會對發動機有些影響。主要體現在兩方面。
一是由於低溫機油粘度高，影響潤滑效果，可能導致拉缸，當然這是極端情況。二是水溫低而燃燒室內部溫度高，發動機的缸體構件內外兩側溫差大，會導致熱應力變大，可能會損傷缸體構件。（熱應力說白了就是熱脹冷縮，大部分物體都有熱脹冷縮特性。
低溫收縮高溫膨脹。如果一邊冷一邊熱，就會導致一邊收縮一邊膨脹，會導致機械內部結構損傷）。其實缸體兩側溫差和熱應力一直存在，只要在設計允許的範圍內就沒什麼問題，畢竟鐵做的不是紙糊的。
而且設計時也會留有冗餘量，所以只要不是超出很多，維持很長時間就不會有大問題。理論上超出設計工況的執行狀態都會影響發動機壽命，輕重程度有別而已。嚴重的會立馬導致故障，輕微的就是傷害累積了。
題主這種的，問題不大，但是最好避免頻繁這樣操作。一般只要水溫在設計工況，機油油質油量沒問題，油門隨便轟，轉速不過紅線就不會有問題。當然溫柔操作和粗糙操作發動機壽命肯定會有些區別。
不過偶爾一兩次，只要不是嚴重超設計工況都沒什麼大問題。不用杞人憂天。還是那句話，不是紙糊的。以上
6樓：小狐狸KK
沒啥好擔心。或者沒必要過分擔心。
曾經冬天發動車子，趕時間出小區水溫還在cool這裡，我直接2擋4000轉超車的路過。
最後這車直到賣了，我也沒感覺出這麼開有什麼把車弄壞的地方。
7樓：於師傅
啥？70℃你就敢切S檔，還拉到五千轉？你不怕爆缸嗎？趕緊去中石化弄一板燃油寶加進去，再不行就趕緊去4s店檢查一下，他們讓你做啥專案就做啥專案，要不然這車後患無窮。
8樓：製杖老秋
不需要擔心，更不需要急迫地用三個問號來提問……
轉速不等於負載，在油膜建立完整的情況下，負載保持不變、單純地通過降擋提高轉速，其實對發動機來說並不會有啥差別。
而且哪怕退一步，提高轉速的同時大腳油門硬搗鼓，那也無所謂，70度水溫已經不低了，在這個狀態下機油的表現已經足夠好，完全不需要放在心上。
9樓：冬瓜
肯定會有點，但微乎其微，不要總冷車踩油門就好。
1是發動機溫度低，汽油可能燃燒不充分，容易積碳。
2是溫度低，這時候的機油相對正常溫度的機油的比較粘稠，容易對發動機產生磨損。
所以盡量不要經常冷車大油門，等達到正常溫度再大油門，偶爾沒啥事。
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