1樓：超神約
我覺得這個是常識，我們從六年前第一台插電式車到如今十萬台，只要start火就會檢測充電槍的cc訊號，不檢測不會讓車走的...
2樓：木村
上圖是乙個常見的電動車的繼電器示意圖，正常充電流程是，先是close negative contactor----close pre-chare contactor-----close positive contactor
斷電的順序是open pre-charge contactor--- open no pre-charge contactor
任何時候BMS都應該檢查contactor 狀態，如果contactor open，汽車是沒法啟動的
BMS還會同時檢測(key on)打火訊號和chager 訊號，如果charge 訊號是高電平，也就是說充電槍還插在 on board charger上時，汽車也是沒法子啟動的
題主所說的這種情況屬於該公司的軟體要求沒有做好，實屬不應該
3樓：張瑞哲
我們公司也是在EV行業的，目前根據客戶要求來寫控制策略，電車在充電的時候可以啟動24V低壓電，實現車內的通訊功能，但是會限制高功率，因為你插頭插著，總不能把車開跑吧？你以為充電樁是充電寶啊？
4樓：t66y
我車沒電擱路邊，我拿出我的太陽能+風能綜合究極充電寶扣在車頂，然後一插頭插進充電口，我車又能跑了...
這個設計一出真是腰不酸了腿不疼了丁丁也不抽筋了車也不用浪費家裡電了...如果不能啟動...我的充電寶不就失去價值了麼...
5樓：小九
哦某天，你去充電點取車。今天天氣不是很好，你上車了，啟動，有點怪怪的，車子不動！！！不動！！！不動！！！
你方了沒？
反正我有點方，心中對這個牌子的車印象有點不好了(即使後來發現了)。
………………………
後來，有一天，你去充電點取車，上車，啟動。
啪嘰一聲。
車沒事，充電頭有沒有事不知道。撿起…
心想:下次注意。/完。
6樓：孟德爾
顯然是因為汽車加油口也沒有檢測機制吧。
慣性思維挺強大的
忘了拔油槍就開走，甚至因此把加油機拉倒的新聞也經常見到，但是汽車廠商也沒想起設計防呆裝置，其實很簡單啊，只要加油口監測蓋子有沒有蓋上就行了。
7樓：郭斌
產品的特性
有些可以歸為常識
有些可以歸為偏好
偏好往往受產品負責人的個人趣味，審美，品味影響，具有很大的隨機性，沒有絕對的道理的。
比如，老羅做的很多特性，可以不做，但做到了就是好樣的。
回到這個題目，要是我，我就會加這個特性。什麼？大家認為有更多比這更重要的特性？難道確定優先順序不是我說的算嗎？
堅決而低調的推進，深藏功與名。
8樓：航宇
有種功能，你做出來，只會有以下後果。
1、使用者不會說你好。
2、成本增高。
3、不會有人買新的。
你看iPhone充電線那麼愛壞蘋果什麼時候說要更新了。
9樓：何鑫
好像部分電動車是有這個功能的吧，插頭不拔的話車就無法啟動的，不過也聽見過一些沒拔插頭之後將充電線弄壞的情況。目前在上海只開過EVCARD，好像還是有測試是否在充電的功能的。
電動汽車無線充電為什麼沒普及？
Morris.Zhang 這個方案的原理是諧振線圈.振，就是磁波共振的振，子母端頻率一致才可以充電 能量交換 不一致，燒了也不會充上一點電，所以有人調侃微波爐的例子是偽例。理論上，車基底座適配磁波充電可以，但當下的實際意義不充分，電車旨在環保，結果一次充電損耗大於車電池接受的幾倍，費用高於油車幾倍。...
為什麼電動汽車充電樁不像加油站那樣集中建立充電站，而是分散在酒店，小區或者停車場之類的無人看守？
Weinachten 並不是吧，歷史遺留問題？國外的加油站幾乎都是無人值守自助式的，根本沒人幫你加油。加油站有加油工完全是中國特色。畢竟兩桶油壟斷市場，不需要考慮成本，還能幫國家解決失業問題。 皆電 你好，首先要說的是集中充電站是非常多的，國家電網鋪開建設了眾多大型 免停車費的快充站，大型一點的甚至...
為什麼電動汽車直流充電樁多為落地式，很少有直流壁掛式？
一程又一程 直流快充一體樁，受裝置規模制約。分體樁也可以做到壁掛，但是整流櫃是在別處安裝了。有司機朋友夸特來電，說人家那麼點小箱子就能99A電流，充的特別快。你們這麼大乙個樁，才80A，還佔地方。接著，另外乙個看穿一切的司機說，特來電是集體戶，他們是個體戶，肯定不一樣。這個回答，我佩服。 派諾 小千...