1樓：張維卿
首先每個企業技術水平不一樣，而且差距還比較大，統一標準是就高還是就低很難平衡。而且電池技術發展速度還是比較快的，這種迭代速度也不是每個企業都能跟上的。
有的企業只搞車輛，比如蔚來小鵬這種，還有的企業同時搞電池，比如比亞迪。前者對統一標準是有興趣的，因為可以大家共同把市場做大。後者就未必樂意了，因為本來是把電池技術拿來做護城河，提高競爭力的。
說到底還是利益衝突，影響賺錢了，等有一天電池技術的割裂影響到所有人賺錢了，大家自然會抱團取暖，目前來看還沒這條件。
2樓：楊慕晨
鋰電池相比於家用常見的乾電池來說，最本質的區別是鋰電池本身的化學反應是不能自我控制的。不管是充電還是放電，只要對外的通路一直導通，化學反應就會一致延續下去，直到自我毀滅。
所以，鋰電池的應用都需要控制器來管理，而不同的電池就需要匹配不同的控制器。
這個要不比電池標準統一更難
3樓：Simmons Liu
要想「換電池」跟「加油」一樣方便，不太現實。
首先，題主舉的例子也不大恰當，因為燃油車換的只是油，而不是郵箱，油是一樣的，但是即便是同乙個企業，郵箱也是分好幾種的。
技術方面，
電池方面就更複雜了，涉及到電池容量差異，電壓平台差異，電力及散熱介面差異，通訊協議差異燈，同乙個企業都不敢說自己的車型可以電池包通用（當然平台化是往這個方向努力），更別提全國統一了。
從電池廠商的角度來講，最開始的路線就不一樣，市面上有圓柱，軟包和方形電池，近期比亞迪還搞了個刀片電池。形成產品系列後，統一難度比較大。
從cell層級就已經不一樣了，再到模組，主機廠pack差異就更大（如上面說的，涉及到車身結構，電子電氣加購等等各方面因素）。
國家層級，
國標或者行業標準規定的，只是涉及到安全，環境相關的，過多的規定不利於靈活性。
電動汽車行業會不會出現小公尺現象，有乙個極致價效比和公尺粉的出現？
現階段不太可能，首先這個行業的競爭壁壘其實比手機大多了。手機的零件數量是1000來個，而汽車的零件數量能到10000這個數量級 傳統燃油車有2萬個以上，據說，這個數字不準確，但是確實是說明兩者在零件數量上的量級在10倍左右 所以這個狀態下，如果想像小公尺那樣出乙個極致的價效比汽車，就要求它對整個供貨...
我們省要大力發展電動汽車行業，作為剛畢業的大學生如何進入電動汽車這個行業。？
chuan lu 瀉藥。不解決充電的問題，電動汽車很難發展。充電樁是國家要求可以超前發展的行業。而電池儲能技術也面臨瓶頸需要突破，誰能解決這個我們說他將能雄霸天下一點不為過。至於其它，我真不太懂。 吳軍 先說清楚自己的情況，然後準備一把雨傘，因為要潑冷水了！我們省要大力發展.你是說這個大力發展的東西...
汽車行業為什麼流行結盟？
瀋陽萬通大白 汽車公司一般既存在著競爭又存在著合作。每個品牌的技術不同，有的可能發動機好，有的底盤調教好，想要走向更大的市場就需要結盟，優勝劣汰。現在的汽車屬於變革時期，傳統燃油車向著新能源的轉變，所以需要的汽車人才要求比較高，現在想學汽車新能源的，未來工作薪資可能在行業內更好一些。 主要是現在車子...