1樓：RepForLife
那看你家裡是幹啥的。。父母是創業成功的就不說了。。如果想就是上上班的，像飛行員那樣穩定年入百萬的，還叫沒前景？缺點就是傷身不顧家，前景不用說。
2樓：何老師
題主的這個問題，成功吸引了不少知乎的民航答主。和知乎民航圈一樣，真實的民航圈子很小。大家眼中的飛行員，很多選擇性的聚焦在了機長，但不是每個飛行員都可以年薪百萬，周遊列國的，要達到這個境界，還有很多前提。
下面是今天的航班執行資料，時至傳統的民航旺季，卻一大早就取消了半數以上的航班。民航眼下正面臨前所未有的至暗時刻：機隊減少，飛機利用率大幅降低，國際航班銳減，國內航班起伏不定，機票賣成白菜價，航空公司負債累累，而且，所有這些，還在加劇，沒有緩解的跡象。
原因很明顯：疫情！
民航的復甦，樂觀的估計還有2年。而在同時，每年還有5000持照民航飛行員加入這個行業。僧多粥少，結果可見。
過去的十年，正常學習、成長為一名持有航線運輸駕駛員執照的機長，多數人需要（2~4）+（4~7）年時間。接下來的這十年，要達成同樣的結果，少說也得再加上3-5年。
飛行員的成長是很艱辛的，需要一點一滴積累，還伴隨著技術和安全壓力。你能耐住著十數年成長的寂寞嗎？
機長以上，還有個少有人知的技術等級：機長教員，意思就是教機長的機長，這就是民航飛行員的終極目標。
隨著疫情帶給民航的打擊，中國民航飛行員已明顯降薪。可以預見，以往個別年薪高達200萬的基本在中國民航消失了。人機比持續攀公升，薪酬標準還會下降。
俗話說，婚前看缺點，婚後看優點。
在面臨職業選擇時，你意識到了這個職業發展的不足，還能接受它，那就堅定愉快的走下去。
3樓：cherish
你可以反問你家人什麼是最有前景的工作了？人貴在堅持自己飛行或者其它職業都一樣每乙個行業都有翹楚者也有幹了一輩子都很平凡的人杞人憂天幫不了你任何的忙boy
4樓：腦袋有天坑的Wind
首先說重點，飛行員是工人！是工人！
其實也不是說工人不好，畢竟現在知乎上大火的程式設計師也是工人的一種。
民航業是重資產行業，這種行業的特點是重資本輕人力，其實生化環材還有金融都是重資產行業，無論待遇高低資本永不眠人也得跟著資本連軸轉，這是行業特點決定的。
我認為現在的飛行員類似於於七十年代初的鋼鐵工人，機長相當於車間的班組長。別看現在鋼鐵工人落魄，當時的鋼鐵工人待遇也是極好的。
你現在學飛要四五年後才能進航司，按照我的觀點相當於改革開放前進入鋼鐵廠成為鋼鐵工人，大概還有二十年的好光景，二十年之後就難說了。
你家人看得比較遠，社會地位應該比較高，你應該更多的聽取家人的建議。
5樓：什麼都不知道的人
蛋糕就這麼大除非郭嘉能開放空域多建機場
不然就是此消彼長沒有什麼實質性增長的行業
需要的人越來越少想分一杯羹的投機者越來越多確實是夕陽產業
你一進來就能往到你的盡頭
而且一年一年熬著不如學習別的真的能用得到的技能 。
6樓：
走一步算一步吧，這年頭內捲的，什麼工作好？到什麼華為之類的公司，有頂尖985博士嗎？沒學歷沒有社會關係，其實普通人沒啥工作有發展前景，階級固化是乙個大趨勢。
除非你家是官商，那這樣就聽你家人的吧。
7樓：鯤鯤最棒
沒發展？別聽他們胡說，國內的三大航教員機長年薪110萬左右，副機長20-40萬左右，機長70-80萬左右，但要看機型，航空只會前景越來越好，不會越來越差，如果自費去國外飛，工資更高
8樓：小夢境
作為乙個飛行員培訓行業的從業人員，就我身邊的人來說，聊起來都還是想去成為乙個飛行員的，無奈都不符合條件。 我覺得首先你得看你符不符合成為乙個飛行員的條件，再考慮要不要當飛行員，不然就是浪費感情。 成為乙個航線飛行員，別的不說，在中國能有多少行業達到一畢業至少30w的年薪。
飛到機長百萬年薪。如果你真的有那個能力，清華北大高材生，那你別做飛行員。如果沒有，飛行員還是乙個很好的選擇。
收入來說：高薪行業 ，穩定性來說：低於公務員，找物件來說：
不是問題。 社會地位來說：也不差事。
我覺得就很奇怪，是人人都能成為馬雲？還是人人一年整個百十萬不是問題，對飛行員行業如此鄙視？ 怕是酸葡萄吧。
9樓：墨白
同學你好，從職業角度來看，民航飛行員的發展是遠遠不及其他行業的。由於飛行也是技術工種，靠手藝吃飯，職業發展途徑相對其他技術類而言非常單一但也較為直觀，大多數從最開始的飛行學員開始累積飛行小時和飛行經驗，一直到副駕駛，機長，機長教員再到模擬機教員到退休，當然少數也會通過自身努力成為民航局的檢查員。每一步都需要相應飛行小時數等符合要求後才能進行申請公升級考核，考核不通過需要增加相應的訓練和飛行時間（幾百到幾千小時不等）。
發展途徑幾十年前是這樣，幾十年後依然如此。你也看到了最高等級也就到民航局資質的檢查員了，雖然說其對應的收入等級也是遞增的，但發展空間基本已經到頂了。而且前面所有的發展和公升級空間都是基於你持續保持良好的安全執行前提和理想順利公升級的情況哈（也有終身副駕駛的說法噢）。
飛行職業特殊就在於，每一次的飛行都是不同的飛行任務，安全執行是基礎，不安全的後果小則斷送職業發展前程，重則丟飯碗甚至斷送生命。所以在最初的選擇時，除非真的熱愛飛行文化，喜歡飛行員的這種生活方式和發展途徑，自己去選擇它才不後悔。若只想寄希望於靠這個職業公升官發財，走向人生顛覆的感覺，還是找點其他行當的噢！
10樓：夜白
飛行員要求高，學費也高，當然你公費學那就能剩下很多，如果自費一般的家庭還是有很多了壓力，你真做了飛行員一年想賺乙個老王的小目標是不可能了，賺個幾百W還是沒問題的，目前國內單純波音系列的會引進8600多架飛機，還有空客，還有中國產飛機，整體來說發展前景還是很不錯的，我國現在民航業排名世界第二。
11樓：chrnchs
現在這個行業人太多了，有一定的瓶頸，但是就收入而言還是比大多數行業稍微好一點吧，但是隨著人越來越多這個行業會趨向於越來越平均，可以參考美國的民航發展。
12樓：
媽耶，民航飛行員都沒發展前景了嗎？30歲以前就可以達到年薪百萬，越老經驗越多收入越高，各種福利待遇和保護，國內有幾個職業可以這樣的？
13樓：去你燒雞個麻辣蛋
是的，是沒什麼發展的。普通一點10年左右就是個機長，大概50-120W的年薪，這個根據排班的。好一點最多當個飛行員的領導，如果關係雄厚混個局方領導，一年多少自己估量；
做個分析，如果覺得自己不夠聰明，然後又不想幹什麼大事的，就像安安穩穩過日子的，民航是乙個好的選擇，不需要太多的動腦，不需要和太多的人打交道。就按條條框框做，稍微看下臉色就可以了。而且飛行員大多數時候還是很受保護的。
別看有的飛行員在叫喚這不好那不好的。讓他不幹飛行員去幹碼農，他啥也幹不成。
總結下，就是如果想輕鬆年薪100W，又不想996，又不想努力的，飛行員真的可以。
如果想報效祖國，投身建設，那麼請不要進入MH這個死氣沉沉的圈子，這個圈子我猜除了誤人子弟以外，很少能培養出高尖人才。要問為啥，就看看中國產大飛機和中國產MH發動機吧。。。。。
14樓：坐在窗邊看風景
說沒前景的都是業內人士說的，疫情影響，加上經濟大環境確實造成很大影響，在職的的大家多少有些失望，但是就乙份工作，就乙個同樣大學畢業出來工作的人來說，還可以吧。只要別拿電影電視劇集上面的所謂飛行員形象來比就行，那都是藝術作品，和現實差距很大的。把它回歸到乙份工作角度，其實還行。
15樓：Ansansniper
就現在來看，航空發展空間肯定還很大，但題主你要知道現在飛行員的培養已經飽和了，可以說飛行員已經不值錢了，雖說福利還是不錯，但壓力也越來越大。
16樓：寒凌雲
民航機務人員來湊波熱鬧
民航飛行員，上限高（機長月薪有望10w），下限低（低到直接看不見）。至於前景……一眼望到頭算不算？
17樓：琰兒
不看好，至少我後悔了，我覺得還是多豐富下自己，發覺你自己的天賦，我至少我覺得我不適合幹這一行我比較適合金融，但是當初家裡人分好了，我高考分數不上不下 592，沒有選985211，走了中國民航大學，看你個人意願吧，至少我覺得中國民航在未來的三十年以內不會有太大的作為，當然這是我的個人意見，噴子勿噴，未來的趨勢更多的是在通用航空，如果你想掙大錢的話，我建議還是學一下高科技未來的趨勢，比如說關於5G，你可以學計算機技術之類，人工智慧，或者你也可以去搞金融類的。
18樓：poisonous
民航強國建設程序中，現狀由於疫情及積壓，競爭，改革，供大於需，但長期來講，是有一定不可替代性和必要性的。如果現在起步也沒問題，寒冬過去就好。
19樓：是貓本的貓
不太清楚樓主學歷，但是從提問方式來看，預設為學歷符合且已過面試，心測，上站，交叉階段。目前處於等待簽合同，準備開始私商儀學習期間。
不太清楚樓主的家境，但是能說出職業沒發展前景這種話來看家境應該不錯，有能力身價千萬以上的人應該是不屑於民航飛行員這類職業的，可能他們在其他行業一樣會做的風生水起。
目前各大航司放機長都比較快，像國東南都有27-8歲的機長。這個年紀年薪百萬的，有一說一，國內應該是金字塔上百分之1的那部分了吧。
學飛部分理論基本上大家都蠻拼命。基本上都會過。開始摸飛機後會有百分之10左右停飛率，好好飛，調整好心態。心態很重要
國外學飛會有諸多問題。飛行問題拋開，生活環境，部分歧視，飲食習慣等等。
進了公司會面臨改裝積壓。現在每個公司都積壓了大量小飛。很折磨人。
熬過改裝開始上機當觀察員然後一點點高階，航班任務公司會給你指派。大大小小的考試，每半年一次的複訓，作息不規律，熬夜等等缺點吧
說說優點吧。基本上你的工資是可以保證你過得不錯，買房子壓力也不太大（深圳北京上海就別想買太好的。其他城市隨意挑）副駕大公司乙個月2-4，小公司高一些。
機長年薪百萬穩穩的。（防槓：有的公司需要算上五險一金）社會地位還算可以，各大航總部來飛的話，你國際上各大城市都可以玩遍了。
分公司的話，國內也可以都玩遍了。每年有免費機票。差不多24天的年假（南航報銷幾千塊療養費。
）不犯驚天動地的錯誤不會被開除，越老越值錢。相比之下壓力比BAT之類的小很多。沒有中年危機。以上。
20樓：陳YYY
目前在疫情的影響下，今年的民航發展很不景氣，但大多數航司嘗到了客改貨的甜頭。航司的發展說白了就是不斷引進飛機，所以有發展就要有人員有人員儲備人才。
當民航飛行員要求高嗎？
輕舟不繫 不想打擊你，但是，你這樣的視力真的不行。雖然視力要求低了，但是對度差的要求還是在的，我一同學度差175直接讓他回家了。325的度數本身也比較危險，你可以先去對著看看自己能不能過體檢，再決定要不要做雷射，一定要慎重，諮詢醫生！眼科不只是視力，眼底也是相當刷人的，去個醫院找個眼視光科，做一遍查...
如何才能當乙個民航飛行員？
飛上天的貓 目前民航飛行員有三條路可以走，你可以參考一下 1 高考之前會有航司去你們高中招委培生，送你們體檢，如果體檢沒問題，高考只要過二本線 現在是委培學校的分數線 就可以去大學學飛行技術，大學兩年理論，航校兩年實操，畢業後直接進航司 2 正常高考上大學，必須全日制理工類本科，然後你大三以後就可以...
當民航客機失去液壓後，飛行員還有什麼辦法控制飛機？
貓兒胡同 也是看空難紀錄片才知道，現在是可以在液壓失效後實現控制的。飛機三套液壓系統，這一點有朋友已經提到。如果副翼襟翼平尾垂尾全部失效，那麼很重要的一點是，失效後的翼面應回到預設位置，即 失效安全 設計的時候應該就考慮到失效後這種後果。比如說，失效後的副翼如果停在了滿舵量向左橫滾狀態，那無論如何都...