1樓：瀋陽萬通大白
汽車公司一般既存在著競爭又存在著合作。每個品牌的技術不同，有的可能發動機好，有的底盤調教好，想要走向更大的市場就需要結盟，優勝劣汰。現在的汽車屬於變革時期，傳統燃油車向著新能源的轉變，所以需要的汽車人才要求比較高，現在想學汽車新能源的，未來工作薪資可能在行業內更好一些。
2樓：
主要是現在車子功能越來越多，設計成本越來越高，平台化趨勢明顯。
結盟對於銷量不能達到一定數量級的廠家，可以說是無奈的選擇。。。。
大眾的平台還好多型號共用。
你讓月銷幾百的車企開發個平台？肯定沒報團共同開發得好。
3樓：wu alex
國外的結盟都是奔著利息去的。結盟都是跨市場結盟分享技術平台，比如日產和雷諾。有些是被收購，比如三菱和日產。
有些是同一母廠家，但是設計能力很強於是就另開品牌共享技術，比如psa，現代和起亞。這樣的結盟都不會影響既有利益。
至於國內，國內要求合資只是政策要求。
4樓：我a她沒死
從汽車正向研發來說，它有太多的要求:車身結構對材料的要求，量產對製造工藝的要求，設計方面什麼空氣動力，人體工程，機械製圖，甚至光學和聲學這些，就單單車的感測器~就讓我的許多文科小夥伴服了。
以上每個環節都需要大量的錢
結盟有分攤成本~技術共享~這些好處~
5樓：
您的意思是汽車企業的結盟還是車友的結盟。如果您問的是車企的結盟，我明確告訴你，在中國，特別是中國產品牌裡是無法實現的，因為中國品牌都處在瓶頸期，我們拿長城汽車集團為例，長城集團旗下有哈佛，魏等銷量不錯的品牌，而他的競爭對手恰恰是廣汽集團，而這兩家都是中國汽車業界的大品牌，他們是不可能結盟的。
而真正的所謂結盟，是出現在德國品牌中的，比如奧迪和大眾，他們都結盟關係就是收購，而也只有收購和並用生產線才能實現您說的結盟
希望可以幫到您！
6樓：
因為車和車之間的差別沒有想象的那麼大，與其大家一人出幾十個億搞個平台不如幾家人一起搞個平台順便營銷和售後的費用也省下來很多
7樓：
目前看來結盟都是各自有不錯的技術和市場號召力，結盟後可以共享生產平台，分攤研發費用，降低市場風險。東風和標緻在我看來真不叫結盟，東風自己沒有乘用車的核心技術，合資公司的JB被外資方牢牢抓著，東風基本沒主動權，而前段時間注資標緻也只是當了個土豪而已，一不留神很有可能當了冤大頭。倒是比亞迪和賓士合作生產電動車的專案有點結盟的意思。
好吧，又看了一遍題主的問題，貌似我答偏了，大家見諒
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